Obří projekt míří k už třetímu schvalování Centrální komisí ministerstva dopravy.
Ministr dopravy Ivan Bednárik ujistil, že přípravy finančně náročného projektu Berounského tunelu dál pokračují. „Ministerstvo dopravy i Správa železnic nadále pokračují v přípravě stavby soustavy Berounských tunelů, jelikož jsou smysluplné,“ ujistil ministr na úvod setkání se starosty dotčených obcí. Připomněl, že centrální komise jeho úřadu řešila tunel už dvakrát a nyní se chystá třetí schvalování podle upraveného předpokládaného rozpočtu dodaného SŽ.
Ten byl na žádost komise ověřen i rakouskou společností ILF, jelikož tamní zkušenosti s železničními tunely jsou dle ministra rozsáhlejší. Aktuální předpoklad nákladů pro centrální komisi činí 87,6 miliardy korun.
Centrální komise bude schvalovat smíšenou cenovou úroveň pro předpokládané roky výstavby (2032 – 2044), která zahrnuje předpokládanou inflaci až do roku zprovoznění.
Video: Z Prahy do Berouna za 13 minut. Správa železnic ukázala podobu berounského tunelu
První rozpočet Berounského tunelu z roku 2019 počítal s cenou 47 miliard v tehdejší cenové úrovni. Aktuální odhad nákladů ve fázi dokumentace pro stavební povolení jsou podle náměstka ředitele SSZ SŽ Michala Froňka 76,2 miliardy korun, což jsou tři miliardy za kilometr tunelu. Reálný nárůst je podle něj však jen 17 procent a nikoliv dvojnásobek, jak by podle částky zahrnující inflaci mohlo vypadat. V cenách roku 2019 by podle něj tunel nyní stál 65 miliard.
„Investiční náklady jsou obrovské. V porovnání s Evropou jsou však na spodní hranici srovnání. Přípravu jsme rozhodně nezastavili,“ ujistil na setkání ředitel SŽ Tomáš Tóth.
Cena tři miliardy za kilometr vychází z cenové úrovně roku 2026. Ze srovnání podobných projektů podle Froňka vyplývá, že levnější projekty jsou pouze tři. Jde o rakouské tunely Koralm a Wienerwald a španělský Guadarrama.
„U tunelu Koralm s náklady 2,6 miliardy za kilometr kolegové udrželi náklady až do konce stavby, nepostihly je žádné stávky ani další problémy. Oproti tomu rakouský tunel Semmering vychází na 4,7 miliardy na kilometr, byly tam velké problémy s geologií a dodávkou TBM,“ popsal Michal Froněk.
Dodal, že tunel podobný tomu Berounskému se staví v Norsku. Projekt Follo Line u Osla vychází na 3,7 miliardy za kilometr.
Projekt 24,7 kilometru dlouhých tunelů z Prahy do Berouna se má začít budovat v roce 2032, stavba bude trvat 12 let. Trasa už je zanesena v územních plánech a má kladné stanovisko EIA. Loni skončila první fáze geologického průzkumu, nyní probíhá druhá. Povolení stavby SŽ očekává na přelomu let 2028-29. Soutěž na zhotovitele se plánuje na roky 2030 a 2031.
Tunel pomůže oddělit příměstskou a dálkovou dopravu a uleví trati v údolí Berounky. Doba jízdy z Prahy do Berouna se zkrátí z 30 minut na 13 minut, osobní vlaky pojedou rychlostí 200 km/h, nákladní pak 100 km/h.
Další podrobnosti o stavu projektu přineseme na Zdopravy.cz ve víkendovém textu.
Tagy
Berounský tunel
Ivan Bednárik
Správa železnic
Tomáš Tóth
128 komentářů