S prostorem se počítá jako s jednou z náhrad autobusového nádraží Florenc.
Na magistrále před pražským hlavním nádražím zůstanou i po nedávno zahájené 126denní opravě stropní desky spojené s vybudováním širokého přechodu všechny současné jízdní pruhy. Plánované zúžení a vybudování cyklopruhů se v současné fázi realizovat nakonec nebude, návrh na zklidnění městské dálnice neschválil silniční správní úřad.
Deník Zdopravy.cz při zahájení oprav citoval šéfa projektu Martina Vernera ze Správy železnic, který ve vysílání ČT24 uvedl, že před nádražím vzniknou cyklopruhy a dopravní režim se změní na 2+2 jízdní pruhy pro automobily. Informace se však ukázaly jako nepřesné, Vernerova slova vycházela z původního návrhu úprav.
Ve skutečnosti bude pouze jeden pruh ve směru do Holešovic po úpravách nově vyhrazen autobusům a budou do něj moci vjíždět také cyklisté. Ve směru k Muzeu nevznikne cykloinfrastruktura žádná.
Na problém upozornil web Městem na kole, podle kterého tak bude hlavní změnou pro pěší i cyklisty pouze nový světelně řízený přechod v ose Fantovy budovy. Přechod bude sdružený s přejezdem pro cyklisty, který umožní překonat magistrálu v tomto místě i na kole. Ale bez návazností.
To, že na magistrále neubydou motoristům žádné pruhy, potvrdil i náměstek primátora pro dopravu Jaromír Beránek. „V tuto chvíli tam připravujeme skutečně pouze možnost založení těch cyklopruhů. Je to hlavně z toho důvodu, že by tam zatím nebyly funkční návaznosti, ať už severním, nebo jižním směrem,“ řekl Beránek.
Bariéra zmizí, kapacita pro auta zůstane. Projektanti ukázali, jak má vypadat polidštěná magistrála
V rámci projednávání se podle něj ukázalo, že některé z bodů původního návrhu byly problematické, ať už pro silniční správní úřady, anebo bezprostředně pro Správu železnic.
„Například kvůli snížení možnosti kapacity pro odbavování dálkovými autobusy anebo se to třeba týkalo také nájezdové rampy od křižovatky Bulhar ve směru k Muzeu, kde silniční správní úřad konkrétně vydal závaznou silnou připomínku a policie se k tomu připojila, že nesouhlasí s tím, aby se auta připojila pouze do dvou průběžných jízdních pruhů,“ vysvětlil Beránek.
Ještě v roce 2023 Praha představovala úpravy magistrály, jejíž součástí mělo být také zlepšení podmínek pro cyklistickou dopravu. V pozdějších návrzích se mluvilo pouze o doplnění cyklopruhů přímo ve vozovce. Ve finální podobě projektu ale tato opatření zcela zmizela.
Náhrada nádraží Florenc
Podle Beránka se nyní jedná o tom, že by prostor parkoviště před nádražím měl více sloužit dálkové autobusové dopravě. „Počítáme s tím, že by ten prostor mohl částečně nahradit ústřední autobusové nádraží na Florenci právě proto, aby byly zajištěny co nejlepší přestupní vazby mezi autobusy a železnicí,“ uvedl Beránek ve vysílání Českého rozhlasu.
Praha si připravuje půdu pro zrušení autobusového nádraží Florenc. Radní chce znát názor lidí
Vzniknout by mělo přímé propojení prostoru dolů do Vrchlického sadů před novou odbavovací budovou.
Projekt zároveň počítá s kultivací prostoru před Fantovou budovou, úpravou autobusových zastávek nebo novými místy K+R pro krátkodobé zastavení automobilů.
Na straně u prvního nástupiště hlavního nádraží, kam ústí rozšířený chodník ze Vinohrad, dojde ke sjednocení chodníku a vozovky do jedné úrovně. Vznikne zde také 12 nových stojanů na jízdní kola, které doplní stávající parkování u podchodu ze Žižkova a provizorní stojany ve Vrchlického sadech.
Tagy
Jaromír Beránek
magistrála
Správa železnic
38 komentářů