Geotechnikům se těžko prokazuje chyba, říká k problémům šéf ŘSD.
D3, D6, D11 i D35. U všech těchto dálnic narazili zhotovitelé na nově budovaných úsecích v posledních měsících na nepříznivé geologické podmínky, které nebyly v souladu se zadávací dokumentací stavby. Firmy tak vznesly nároky na prodloužení doby výstavby, čili na úpravy harmonogramu. V některých případech je ŘSD rovnou akceptovalo, v jiných se snaží s firmami vyjednávat, aby byly původní termíny za cenu navýšených nákladů dodrženy.
Příkladem za všechny může být tunel Homole na D35. Už na přelomu roku stavbaři zjistili, že kvůli odlišným geologickým podmínkám nezvládnou vyrazit tunel včas, aby mohl být ještě tento rok předán řidičům. ŘSD nakonec navrhlo řešení, kdy se úsek Ostrov – Vysoké Mýto sice otevře, ale bez tunelového úseku. V současnosti se tak budují dočasná napojení, úsek s objížďkou se zprovozní 21. srpna.
ŘSD už má termín, kdy se otevře D35 až k Vysokému Mýtu. Úřad povolil dočasné napojení
Další problémy s geologií či sesedáním násypů se objevily třeba na D11 u hraničního úseku do Královce či na D3 v úseku Kaplice nádraží – Nažidla. V obou ŘSD vyjednalo s firmami kompenzace, aby se termíny dodržely. Nejvýraznější jsou pak komplikace s tvrdostí hornin na D6 u dvou úseků u Bochova a Knínic, kde je ohrožen termín dostavby v roce 2027. U Lubence se pak dostavba 1. etapy kvůli násypům protahuje už výrazně přes půl roku.
Sledujeme sedání násypů. Otevření úseku dálnice D6 u Lubence má už půlroční zpoždění
V poslední době velmi časté argumentace neočekávanými geologickými podmínkami a oddalování zprovoznění staveb si během kontrolního dne na D6 na začátku července všiml i ministr dopravy Ivan Bednárik. „Nesoulad mezi průzkumnými vrty při zpracování projektů a realitou při stavbě je bohužel častým problém na stavbách v České republice,“ glosoval tehdy situaci ministr pro ČTK.
Na D6 máme několikaměsíční zpoždění, přiznal šéf ŘSD. Stavbu brzdí podloží i povolování odstřelů
Generální ředitel ŘSD Radek Mátl pro Zdopravy.cz připustil, že se změnami na stavbách vzniklými odlišnými geologickými podmínkami intenzivně zabývá.
„Ale neřekl bych, že je těchto změn nějak výrazně více než dříve. Jen rozestavěných staveb je rekordní množství a s tím přichází bohužel i problémy. Nikdy se u nás např. nestavělo tolik tunelů naráz,“ vysvětlil Mátl.
Někdy to odhalit nejde
Příčiny změn během výstavby podle něj ŘSD s geology a projektanty intenzivně diskutuje a hledají se cesty, jak zefektivnit průzkumy a jejich zapracování do projektů. „Určitě je v této oblasti co zlepšovat. Ale neřekl bych, že jde přímo o systémovou chybu,“ doplnil Mátl. Každý případ je podle něj trochu jiný a svým způsobem specifický.
Nabízí se otázka, kdo nese za nekvalitní průzkumy odpovědnost a zda je ŘSD kvůli následným zvýšeným nákladům může sankcionovat. „Problémy s průzkumy, které děláme přesně dle TP76 (Technické podmínky geotechnických průzkumů pro pozemní komunikace – pozn. red.) lze sankcionovat velmi obtížně. Geotechnikům se těžko prokazuje chyba, anebo se jedná o skutečnosti, které řádným průzkumem dle TP76 nešlo odhalit,“ uzavřel Mátl.
Tagy
geologický průzkum
geotechnický monitoring
Radek Mátl
ŘSD ČR
20 komentářů