Automobilka Xpeng z jihočínského města Guangzhou vznikla teprve v roce 2014 a první model G3 na trh poslala jen o čtyři roky později. Tehdy ještě ani neměla vlastní licenci na výrobu a auto tak pro ni vznikalo na ostrově Hainan u automobilky Haima. Dnes je mladý startup 20. nejprodávanější značkou Číny, loni tam prodal 276.359 vozidel s meziročním nárůstem o 121,7 %.
Podíl 5 % v Xpengu v roce 2023 za 700.000.000 dolarů koupil Volkswagen. Ten dnes jeho techniku využívá ve vlastních modelech z řady ID. Unyx, které jsou však určeny pro čínský trh. Loni se xpeng také poprvé vrhnul do výroby hybridů a dnes jsou některé z modelů k dispozici jako elektromobily a jako sériové hybridy.
Už s modelem G3 se Xpeng podíval také do Evropy a v roce 2020 zde dodal první kusy. Loni se přidalo také Česko, kam Xpeng vstoupil se třemi modely. Vedle SUV G6 a G9 to byl také sedan P7. Ten už skončil a v Číně jej nahradila druhá generace, která se zatím nedostala do Evropy a Xpeng stále vytrvale tvrdí, že se sem ani v dohledné době nedostane.
Xpeng v Česku uvede levnější model. Půjde po enyaqu, ale nabídne i spalovací motor
Místní náhradou je model nazvaný P7+, který je o kus větší a má praktičtější karoserii typu liftback, takže je to takový elektrický superb. Prozatím se u nás prodává v elektrické verzi, měl by ji ale doplnit i sériový hybrid. Výroba pro Evropu dnes probíhá v továrně Magna ve Štýrském Hradci po boku Mercedesu třídy G. Do testu jsme si půjčili prostřední ze tří verzí, s pohonem zadních kol, ale větší baterií.
S délkou 5071 mm je P7+ pořádným kusem auta. A taky překvapivě pohledným naživo, ačkoliv na fotkách působí nevýrazně. Nízká příď působí sportovně, i když v kontextu podobných čínských vozů docela genericky. Nechybí spojený pás denního svícení táhnoucí se po celé přídi a pod ním hlavní světlomety.
Auto má stále plně zapuštěné kliky, vzniklo ostatně dávno před jejich čínským zákazem. Zajímavě je ztvárněná záď, kde zadní okno končí kus nad pontonem karoserie a tvoří velký spoiler. Na zádi nesmí chybět minimalistická linka světel ve tvaru hodně protaženého písmene U.
Po otevření dveří překvapí, že se Xpeng vydal cestou bezrámových oken na všech čtyřech bočních dveřích. Ty mají mimochodem standardně funkci soft-close, což také není v této cenové relaci běžné. Uvnitř chybí klasické kliky, místo nich se odjistí stlačením tlačítka, nechybí ale povinná mechanická záloha.
Xpeng P7+ RWD Long Range | Zdroj: auto.cz/Michal Kollert
Popis interiérů je u moderních čínských aut už zbytečný, protože jsou všechny totožné. Tím hlavním je zde velký displej uprostřed, na středové konzole jsou dvě bezdrátové nabíječky na mobil a vládne zde minimalismus. Před řidičem je malý digitální přístrojový panel, který je snadno zakrytý volantem, což ale kompenzuje průhledový displej ve standardní výbavě. V tom se mimochodem zobrazuje také parkovací kamera při zařazené poloze R, což je nezvyklé.
Volant má jen dva válečky po vzoru Tesly, ovládat jimi jde mimo jiné i klimatizace. Zrcátka se nastavují také přes volant, opět to každý zná z tesly, volant je manuální klasika. Standardní páčka vlevo pod volantem nechybí, ta vpravo je volič převodovky a také se jí aktivuje adaptivní tempomat. Fyzické ovladače jinak neexistují, na vše je tu displej a hlasové ovládání.
Čínský Xpeng G9 je pohodlný jako parník a má jednu výjimečnou vlastnost. Mrkněte na náš videotest
Software opět vypadá stejně jako ve většině moderních čínských aut a jde o kopii Tesly. To není na škodu, protože ihned po prvním usednutí přesně víte, kde co je. Funguje velmi rychle, dobře reaguje na dotyk a za celou dobu jsem nenarazil na žádný bug. Audio hraje velmi dobře, parkovací kamera má vysoké rozlišení a jsou zde funkce typické pro Teslu, jako sentry nebo kempovací mód.
Posunutím prstu seshora displeje jako na mobilu vyvoláte rychlou nabídku, kde lze vypnout asistenty. Na to má Xpeng ještě jednu skvělou vychytávku, kde opět dokazuje, že jde o nejlépe doladěné čínské auto pro Evropu. V menu si totiž můžete nastavit scénáře po nasednutí. A do jednoho si můžete navolit, které asistenty požadujete vypnuté. Po každém nastoupení tak na displeji vyběhne tlačítko scénářů, které stačí zmáčknout. Tedy stejný systém, jaký má s novým softwarem i Škoda v elektromobilech.
Velmi dobré je také hlasové ovládání, které zvládá přirozenou řeč. Po aktivování mu tak můžete normálně a najednou říct třeba, že chcete zapnout klimatizaci, masáž a výhřev sedačky vzadu, nemusíte každý povel dávat zvlášť. V naprosté většině případů auto reagovalo správně. Jen to zatím umí pouze anglicky, ostatně samotný systém také zatím češtinu nemá.
Xpeng P7+ RWD Long Range | Zdroj: auto.cz/Michal Kollert
Skvělá je mobilní aplikace pro vzdálený přístup, což je jinak další kategorie, ve které Číňané v Evropě silně zaostávají. Ta od Xpengu mi přišla jako jedna z nejlepších vůbec, fungovala vždy spolehlivě a rychle. Je zde spousta funkcí, včetně možnosti s autem přes mobil jet dopředu nebo dozadu, ale také lze auto přes mobil autonomně zaparkovat – pokud tedy samo najde vedle sebe parkovací místo. Aplikace funguje i jako digitální klíč, při nabíjení ukazuje výkon, je zde podrobný přehled cest i se spotřebou a nechybí ani ostatní běžnější funkce.
Problémem elektromobilů, které nejsou SUV nebo MPV, je nízká kabina kvůli vysoké baterii. P7+ je 1512 mm vysoké a s prostorem na hlavu tu nebudou mít problém ani vyšší postavy, jak vpředu, tak vzadu. Podlaha je zcela rovná, takže úplně špatné to nebude mít ani třetí pasažér vzadu uprostřed. Vzhledem k rozvoru rovných 3000 mm je samozřejmě na kolena také místa nadbytek. Cestující vzadu vpravo má k dispozici také docela bytelný stoleček.
Xpeng v Česku uvede liftback se spalovacím motorem. Už se vyrábí v Rakousku
Standardem je obrovské panoramatické střešní okno, které bohužel nemá roletku. Zatmavuje se samo a v horkých dnech mě hlava nehořela, funguje to asi lépe než u konkurence. S tím souvisí také klimatizace, která podle mě funguje uspokojivě. Opět je nutné počítat s tím, že teploty mají Číňané prostě posazené jinak než evropské značky. Před testem jsem slyšel kritiku na nedostatečný výkon klimatizace, ale ani v horkých dnech jsem s vychlazením kabiny neměl problém. A to ani při využití aplikace před odjezdem, kdy se v aplikaci ukazovalo kolem 50 °C v kabině.
Kufr má kapacitu 573 litrů, díky karoserii typu liftback je skvěle přístupný a také je překvapivě hluboký pod podlahou. Sedačky se nesklápějí do úplné roviny, alespoň ale nevznikne žádný schod. Kdo chce v autě kempovat, má také možnost sklopit přední opěradla do úplné roviny směrem dozadu a s odejmutými hlavovými opěrkami tak vznikne jednolitá plocha se zadními sedačkami. Úplně ideální na spaní to také není, ale můžete si sem hodit matraci. Na přední kufr se místo nenašlo.
Xpeng P7+ • Xpeng