Tendr počítal i s dalšími podobnými loděmi pro Orlík a Slapy.
Na Vltavě začalo pražským lodím sloužit nové servisní plavidlo. Po 28 letech se tak uskutečnilo střídání generací servisního plavidla zásobujícího lodě v centru Prahy pohonnými hmotami a odebírajícího odpadní vody k likvidaci.
Nový servisní tanker dostal jméno RVC PRAHA. Novinkou je zásobování malých rekreačních plavidel benzinem a naftou a další ekologické služby. Vlastní servisní loď využívá plug-in hybridní pohon.
Základnou je přístaviště u nábřeží Edvarda Beneše, ale do budoucna bude služby poskytovat i v jiných částech města. Jejím provozovatelem bude i nadále Ředitelství vodních cest ČR.
Ředitelství vodních cest (ŘVC) tanker objednalo po tendru na dodávku celkem tří zásobovacích lodí pro Vltavu v roce 2022. Vítězem se stala nizozemská firma Zeeland Maritime Services, která byla jediným účastníkem řízení.
Předpokládaná cena tří lodí byla 8,075 milionu eur (cca 200 mil. Kč), vítězná a jediná nabídka činila 8,89 milionu eur (cca 219 mil. Kč). Dodavatel však získal jistotu stavby pouze jedné lodi, a to právě této pro Prahu. Ta měla vyjít na 3,3 milionu eur (cca 81,5 mil. Kč). Podle aktuální zprávy ŘVC náklady za loď dosáhly 110 milionů korun. Její stavbu financoval Státní fond dopravní infrastruktury.
„Nedílnou součástí infrastruktury vodních cest je i poskytování zázemí všem uživatelům dopravní cesty a tato loď zajistí jeho dostupnost na úrovni 21. století,“ uvedl při křtu lodi ministr dopravy Ivan Bednárik.
Původně sloužil remorkér
Původní servisní plavidlo, sestávající z tlačného člunu a remorkéru, bylo v provozu od roku 1998 a již nevyhovovalo současným technickým ani bezpečnostním požadavkům. Plavidla postavená v 80. letech byla původně určena pro běžné sypké náklady a po mnoha letech služby vyžadují zásadní obnovu. Kvůli přísným požadavkům pro servisní lodě přepravující nebezpečné náklady nebylo podle ŘVC možné původní konstrukci modernizovat, proto byla postavena zcela nová loď.
„Nová motorová tanková loď typu N byla postavena přímo na potřeby hlavního města podle pravidel mezinárodně uznané klasifikační organizace Lloyd’s Register a evropských předpisů ES-TRIN v loděnicích Aalst a Wemeldinge v Nizozemsku. Jedná se o první novou loď podle soudobých bezpečnostních předpisů pod českou vlajkou,“ uvedl Lubomír Fojtů, ředitel Ředitelství vodních cest ČR.
Loď měří 35 metrů na délku a 9 metrů na šířku, s maximálním ponorem 1,75 metru a nosností 258 tun, což znamená přibližně o polovinu větší kapacitu než dosud. Využívá nízkoemisní pohon s naftovým motorem Stage V doplněný plug-in hybridní technologií s akumulátory, umožňující provoz i čistě na elektrickou energii. Plavidlo je připraveno na budoucí poskytování inovativních obnovitelných paliv s nízkou uhlíkovou stopou, jako je například HVO.
Trup tankeru s dvojitými boky a dnem zahrnuje oddělené nádrže pro naftu pro osobní lodě i malá plavidla, benzín, AdBlue, pitnou vodu, použité oleje i odpadní vody, které jsou vybaveny speciálními sběrnými systémy v souladu s přísnými ekologickými standardy.
Plavidlo disponuje robustním pohonem s dieselovým agregátem o výkonu 318 kW s elektrickým přenosem výkonu a vzduchem chlazenými akumulátory s kapacitou 260 kWh pokrývající spotřebu při plavbě na elektrickou energii po dobu dvou hodin. Dvojice azimutálních pohonných jednotek Veth s otočnou vrtulí 360° v kortově dýze poháněných elektromotory, každý o výkonu 170 kW, spolu s příďovým dokormidlovacím zařízením zajišťují vynikající manévrovatelnost. V kormidelně má vůdce plavidla plně digitální můstek s elektronickým ovládáním a moderními navigačními přístroji.
Stavba probíhala od dubna 2024 a v listopadu 2025 loď absolvovala v Nizozemsku zkušební plavbu.
Tagy
Žádné komentáře