Omezení prostředků na stávající stavby by je dle ŘSD do budoucna jen prodražilo.
Prezidentské veto rozpočtových zákonů zkomplikovalo ministrovi dopravy Ivanu Bednárikovi plány na jeho finanční požadavky pro státní rozpočet na příští rok. Ty jsou přitom s ohledem na množství silničních a železničních infrastrukturních staveb nemalé.
Podle informací deníku Zdopravy.cz by měly finanční požadavky Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) spolu se Správou železnic (SŽ) dosáhnout 170 miliard korun. To je sice přibližně stejně, jako je upravený rozpočet Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) pro tento rok, ten byl však loni sněmovnou schválen s „dírou“ devíti miliard, kterou se ministrovi podařilo zaplnit až letos v březnu. Do té doby byla řada staveb v ohrožení a například dostavba D11 či modernizace tratě Ruzyně – Kladno musela začít s několikaměsíčním zpožděním.
Vládě mohou uvolnit ruce právě úpravy rozpočtových zákonů tak, aby se strategická dopravní infrastruktura nezapočítávala do výdajových rámců pro „dluhovou brzdu“. To však jako „bezuzdné a nebezpečné zadlužování“ kritizuje opozice i prezident.
Financování dopravních staveb bez ohledu na dluh se vládě komplikuje. Prezident změnu vetoval
Sám Bednárik po setkání s prezidentem uvedl, že se mu bude smysluplný rozpočet na infrastrukturní stavby sestavovat těžko. „Z mého úhlu pohledu jsem vysvětloval, že investice, které vláda chce provést, se prostě bez změn v rozpočtování nedají udělat,“ prohlásil ministr.
Pro Zdopravy.cz pak ministr dodal, že podoba návrhu rozpočtu SFDI na rok 2027 bude známa až na podzim a jednání s ministerstvem financí teprve probíhají. „V tuto chvíli proto nelze předjímat konkrétní výši prostředků ani se vyjadřovat k jednotlivým stavbám či nastavení financování,“ dodal k případným prioritám či ohroženým projektům.
Dlouhodobě podle něj platí, že Česko bude muset v příštích letech postupně navyšovat investice do dopravní infrastruktury. „Důvod je zřejmý – do realizační fáze vstupují nebo budou vstupovat strategické infrastrukturní projekty modernizace železnic, dokončení Pražského okruhu, dostavba páteřní dálniční sítě,“ dodal ministr.
Zopakoval, že infrastruktura není běžná spotřeba, ale investice s prokazatelným multiplikačním efektem. „Přinášejí práci českým firmám, podporují zaměstnanost, zvyšují konkurenceschopnost země a v konečném důsledku přispívají k růstu HDP i výkonnosti celé ekonomiky,“ popsal ministr.
Železnice ve stínu silnic
Zatímco Správa železnic své požadavky na rozpočet specifikovat oficiálně nechce, ŘSD ústy svého ředitele Radka Mátla dlouhodobě opakuje částku 90 miliard korun. Tu ostatně potvrdil i ministr dopravy a zahrnuje z dominantní části hlavně dokončení už rozestavěných projektů a údržbu. Podle Mátla z ní tvoří plánované nově zahajované stavby silnic a dálnic jen osm miliard, a to je tak jediná případná část, kde by se dalo z požadavku škrtat.
Omezení prostředků na stávající stavby by je podle Mátla do budoucna jen prodražilo a zkomplikovalo.
Správa železnic je oproti ŘSD v méně výhodném postavení. Premiér Andrej Babiš po dubnovém jednání s ministrem na půdě SŽ totiž několikrát zopakoval, že pro jeho vládu jsou prioritou dálnice a obchvaty měst.
Prioritou jsou dálnice a obchvaty, oznámil Babiš na Správě železnic. Slíbil rychlé vlaky do Brna
„Finální podoba návrhu státního rozpočtu i rozpočtu SFDI by měla být známa v průběhu září. Během srpna budou na toto téma probíhat interní jednání. Do doby, než bude konečná podoba rozpočtu schválena, nepovažujeme za vhodné komentovat konkrétní částky,“ uvedla pro Zdopravy.cz vedoucí komunikace SŽ Nela Friebová.
Z tohoto důvodu nechce SŽ svůj požadavek na rozpočet zatím nijak specifikovat. Na zmíněném setkání s premiérem však padla částka 80 miliard korun, které by podle informací Zdopravy.cz měla platit i nyní.
Tagy
Ivan Bednárik
Ministerstvo dopravy
rozpočet SFDI
rozpočty dopravních staveb
ŘSD ČR
Správa železnic
16 komentářů