Okružní metro si podle šéfa Prahy Sobě s tramvajovým okruhem nekonkuruje.
Pozapomenutý projekt pražské okružní linky metra E, nazývané též O, nebo také s nadsázkou kompromisně Ö, se opět vrací do středu zájmu pražských politiků.
Náměstek primátora pro dopravu Jaromír Beránek pro Zdopravy.cz uvedl, že v září město plánuje zadání širší studie pro východní tangentu, která by měla potvrdit či vyvrátit, jestli je zde metro nejvhodnějším dopravním módem.
Východní tangenta okružní linky je považována za prioritní, měla by spojit Smíchovské nádraží s oblastí bývalého nákladového nádraží Žižkov. Na trase propojí budoucí dopravní terminály Smíchov a Eden, zároveň obsáhne velké rozvojové lokality Bohdalce a Žižkova, kde se na současných brownfieldech plánují rozsáhlá sídliště.
Beránek o zadání studie informoval v den, který si šéf opoziční strany Prahy Sobě Adam Scheinherr vybral pro prezentaci svých plánů s okružní linkou novinářům. Linka, kterou důsledně nazývá O, je pro něj v kampani prioritou, jejími mapami vyzdobil svůj volební autobus, který sám řídí. Trasu východní tangenty pak s novináři osobně projel.
„Pokud nezačneme stavět linku O hned po D, ujede nám vlak a řada nových sídlišť bude nedostatečně dopravně obsloužena,“ uvedl Scheinherr. Předběžný plán linky vypracoval spolu s experty na urbanismus už v letech 2021-2022, kdy byl radním pro dopravu on. Vypracování studie proveditelnosti měla současná vládní koalice v programu, k jejímu zadání však dosud nedošlo.
Bude potřeba pro budoucnost
Nejvytíženější částí linky má být první etapa z Nákladového nádraží přes Želivského, Eden, Bohdalec a Michli a dále na Smíchov. Má tudy jezdit až 140 tisíc cestujících denně, tedy na úrovni metra C. „Metro D bude pro srovnání vozit jen maximálně 110 tisíc lidí denně,“ dodal Scheinherr.
Součástí má být i jediný zdvojený úsek metra Smíchovské nádraží – Anděl. „I tak by byl úsek extrémně vytížený,“ říká Scheinherr s tím, že by u nádraží vedl blíže městskému okruhu a na Andělu by byl vestibul v ulici Stroupežnického.
Přesnou etapizaci linky podle něj ukáže až studie proveditelnosti. Po první jihovýchodní etapě by mělo navázat propojení Nákladového nádraží Žižkov se zamýšleným železničním terminálem Sever v Letňanech. Dále se zvažuje podzemní propojení Anděla a Dejvické. Ve zvažovaném výhledu je pak trasa Dejvická – Letňany, která by okruh metra uzavřela.
Okružní linky mají podle Scheinherra v evropských metropolích smysl, Kodaň například staví již druhou. S poukazem na Evropu také trvá na označení linky O, město naopak prosazuje název E, aby byla abecední řada koncepčnější. Šlo by o jedinou linku metra, která nesměřuje do centra města. Tangenciální řešení by tak lépe pomohlo propojení sousedních čtvrtí a ulevilo by linkám metra v centru, které nyní slouží na přestupy i pro lidi, co do centra nemíří.
Konkurence tramvají?
Praha i dopravní podnik však v podobné trase, jako má mít metro O, plánují a postupně budují i tramvajový okruh. Jeho nejnovější hotovou částí je Dvorecký most, další směrem na Budějovickou a do Michle se plánují.
„Nesouhlasím s tím, že je to boj tramvaj vs. metro. Tyto dopravní módy nejsou konkurenční. Tramvají pojede denně v daném úseku maximálně 30-40 tisíc lidí a na krátkou vzdálenost. Cestující je používají zkrátka jinak – na kratší úseky a s hustší sítí zastávek. Trasa se navíc kompletně nepřekrývá,“ uvádí Scheinherr. Pokud by okružní metro nahradily okružní tramvaje, vznikly by podle něj přetížené uzly například na Andělu či v Edenu, kde by přibylo 4-5 tramvajových linek.
Pražský tramvajový okruh: Přípravy běží, na jihu vládne optimismus, ze severu přišlo varování
Okružní metro by podle něj mohlo v odlehlejších oblastech vést i na povrchu, někde by soupravy mohly být jen dvouvozové.
Scheinherr počítá s tím, že zmíněná studie proveditelnosti by měla vzniknout do konce následujícího volebního období, tedy do roku 2030. Poté by navázala studie EIA a do roku 2038 by měla mít linka veškerá povolení včetně soutěže na zhotovitele. Provoz by pak byl zahájen v polovině 40. let.
Na severu nejsou data
Podle náměstka Beránka město (polo)okružní trasu metra E, která tangenciálně propojí hustě zastavěné lokality dále od centra města, připravuje dlouhodobě. „Takový projekt je nicméně reálný až v horizontu 30 let. Praha o něm uvažuje ve svých plánech už od 80. let,“ dodal Beránek.
Scheinherrovy plány podle něj v severní části města nemají žádnou oporu v datech, což potvrzují odborníci z ROPIDu i IPRu. „Tramvajový okruh se oproti tomu dá dokončit realisticky během 10 let a do budoucna se oba systémy mohou vhodně doplňovat. Uvažujeme také o expresních okružních autobusových linkách, které městu řadu let chybí. K projektu tangenciálně-okružní kolejové trasy, známé jako Metro E, nyní IPR dopracovává analytickou část a na začátku září by městská rada měla schválit přípravu zadání studie proveditelnosti,“ uzavřel Beránek pro Zdopravy.cz.
Tagy
Adam Scheinherr
Jaromír Beránek
metro E
metro O
Nákladové nádraží Žižkov
okružní metro
Praha sobě
Praha¨
Smíchovské nádraží
121 komentářů