Trať má vést z Hradčanské přímo na Vítězné náměstí.

Správa železnic uzavřela už třetí dodatek ke smlouvě na projekční práce modernizace železnice na Kladno a na letiště v úseku Výstaviště – Dejvice. Ten bude nově kompletně v tunelu, včetně samotné stanice Dejvice, která bude sdílet horní vestibul se stanicí metra Hradčanská.

Dodatek navyšující cenu o 2,8 milionu korun má překvapivý důvod. Magistrát a městská část Praha 6 se totiž rozhodly vložit do území nad budoucí podzemní stanicí prostorové rezervy pro novou tramvajovou trať. Ta se má stát alternativou k současné tramvajové trati v úseku Hradčanská – Dejvická – Vítězné náměstí, která vede přes Prašný most. Nová trať by však vedla z Hradčanské na „Kulaťák“ přímo, a to Dejvickou ulicí, která se má v budoucnu proměnit v korzo.

Praha-Dejvice pod zemí s přímým přestupem na metro. SŽ poprvé ukázala podobu nové stanice

„To způsobilo nezbytnost přepracování stávajícího konceptu celé západní strany železniční stanice, navazujících objektů a parteru,“ uvádí se v dodatku k projektantské smlouvě. Zvýšené náklady se týkají nutné aktualizace architektonické studie stanice Praha-Dejvice.

Dejvické by se tramvaj hodila

Ideu nové tramvajové trati vedoucí budoucí hlavní dejvickou třídou potvrdil pro Zdopravy.cz radní pro dopravu Prahy 6 Ondřej Matěj Hrubeš, podle kterého se tyto úvahy objevily během participací s veřejností v projektu Korzo Dejvická. „Té ulici by se tramvaj podle mě hodila. Nyní však pouze požadujeme, aby vedení tramvaje Dejvickou nebylo do budoucna znemožněno,“ uvedl Hrubeš.

Podle něj by trať nabídla nové přímější propojení a alternativu trati přes křižovatku Prašný most, která je přetížená. V případě komplikací či výluk by navíc poskytla vhodnou odklonovou trasu.

Nový silný impulz

Podle zástupce ředitele Institutu plánování a rozvoje (IPR) Marka Zděradičky není možnost vedení tramvají Dejvickou ulicí novým nápadem. „Je to téma, které se střídavě objevuje a zase mizí. Nicméně nyní dostalo silný impuls s ohledem na zpracování dvou významných aktivit – Korzo Dejvická a Územní studie Hradčanská,“ uvedl pro Zdopravy.cz Zděradička.

IPR tak nyní nechal u Metroprojektu zpracovat podrobnější technický průkaz, který by odpověděl na otázku, jestli je to technicky možné a slučitelné s přesunutou zahloubenou stanicí. Prověřovalo se podle něj také to, zda je výškový rozdíl mezi ulicemi Milady Horákové a Václavkova rozumně řešitelný.

„Bylo zpracováno několik variant řešení, aby jednak mohla tramvaj zvládnout sklesat, ale zároveň aby tato nová urbanistická stopa protahující osu ulice Dejvické na třídu Milady Horákové měla přijatelnou podobu kvalitního veřejného prostoru mezi novými bloky,“ dodal urbanista.

Zdůraznil, že nové propojení se týká pouze tramvají a není proveditelné pro silniční dopravu.

„Tím, že na to budou okolní stavby připraveny, neznemožňujme někdy v budoucnu rozhodnutí o případné výstavbě tramvaje. Toto rozhodnutí zatím nepadlo,“ uzavřel Zděradička.

V nedávno schváleném Metropolitním plánu tramvaj vymezena není. Jeho regulativy však umožňují za určitých podmínek realizovat i tramvajové tratě nad rámec těch, které jsou v něm zakresleny.

Do podzemí v roce 2032

Letos v dubnu vypsala Správa železnic u zmíněné tunelové části úseku Praha-Výstaviště – Praha Dejvice soutěž na zpracování prováděcí projektové dokumentace. Předpokládaná hodnota zakázky je 75 143 559 korun. Součástí zakázky je také výkon dozoru projektanta.

SŽ hledá projektanta na železniční tunel pod Stromovkou. Trať se zdvoukolejní a elektrifikuje

Zahájení stavebních prací se předpokládá v roce 2028, hotovo má být podle aktuálního harmonogramu v roce 2032. Ještě loni přitom SŽ uváděla termín zprovoznění celé modernizované tratě na Kladno s odbočkou na letiště v roce 2030.

Tagy


Dejvice

Hradčanská

IPR Praha

Metroprojekt Praha

nádraží Praha-Dejvice

Praha 6

Praha-Dejvice

Správa železnic

Žádné komentáře