Úzkokolejka by ráda získala od SFDI dlouhodobější smlouvu na financování oprav tratí.
Společnost Gepard Infra získala osvědčení o bezpečnosti provozovatele dráhy od Drážního úřadu na pět let. Majitel úzkokolejných tratí z Jindřichova Hradce do Nové Bystřice a Obrataně tak splnil zákonnou povinnost pro další provoz. Současně uzavřel smlouvu se Státním fondem dopravní infrastruktury (SFDI), získá pro letošní rok 17 milionů korun.
Získání osvědčení potvrdil Drážní úřad, smlouva se SFDI je v registru. „Udělením osvědčení Drážní úřad stvrzuje, že provozovatel má zavedený systém řízení bezpečnosti, který odpovídá požadavkům evropské i české legislativy,“ napsal Drážní úřad na svém facebookovém profilu.
„Bezpečnostní osvědčení od Drážního úřadu vnímáme jako dlouhodobý závazek pro provozovatele infrastruktury Úzkokolejky, naši společnost Gepard Infra, která musí nastavené standardy nejen udržet po příštích pět let, ale také aktivně pracovat na jejich vylepšování. Už nyní máme plány na navýšení počtu zaměstnanců, abychom mohli dostát všem závazkům,“ komentoval získání klíčového osvědčení Albert Fikáček, majitel Gepard Express. Stávající osvědčení vypršelo 3. srpna.
Gepard Infra spravuje celkem 33 kilometrů trati z Jindřichova Hradce na jih do Nové Bystřice a 46 kilometrů kolejí v severním směru na Obrataň.
Oprava jednoho kilometru
Peníze od SFDI mají pomoci s opravou trati a její údržbou. V letošním roce plánuje společnost generální opravu jednoho kilometru trati do Nové Bystřice. „Připravujeme kompletní rekonstrukci železničního svršku i železničního spodku. Laicky si to může člověk představit jako opravu všeho od kolejí dolů, to zahrnuje štěrkové lože, na kterém jsou umístěny koleje s pražci, i zeminu a hlínu pod ním. Taková oprava stojí vyšší jednotky milionů na kilometr,“ popsal vedoucí infrastruktury Jindřich Bek z Gepard Infra.
Nový majitel úzkokolejky chce dosáhnout se SFDI dlouhodobé smlouvy, aby mohl plánovat pravidelnou obnovu trati. V ideálním případě by mělo jít vždy o dva kilometry před začátkem sezóny a další dva po jejím skončení.
Kromě postupné celkové opravy jednotlivých úseků bude pokračovat také výměna starých pražců. Těch jenom ve směru na Novou Bystřici zbývá nahradit tisíce. Pak teprve bude možné zvednout traťovou rychlost. Ta je nyní kvůli bezpečnosti snížena ve vybraných úsecích na 20 km/h. Původní rychlost se zatím povedlo vrátit jen někde. Například z Jindřichova Hradce do Jindřiše mohou vlaky jezdit víc než 40 km/h a v okolí Senotína 30 km/h.
První modernizace, kterou mohl Gepard díky financím ze SFDI připravit, se týká řízení provozu samotných vlaků. Pro veřejnost otevřel na webu možnost sledovat aktuální polohu všech vlaků Úzkokolejky a časy jejich aktuálních příjezdů do jednotlivých stanic. Interní systém pak nabízí zaměstnancům podrobné informace také o služebních a nákladních vlacích.
Na obnově trati Úzkokolejky se v posledních letech podílely přímo v terénu stovky dobrovolníků. Víc než 2000 lidí pak ve veřejné sbírce přispělo přes 4,1 milionu korun na opravu podbíječky – klíčového stroje na automatickou běžnou údržbu trati.
Fikáček vybral na jindřichohradeckou úzkokolejku 4,1 milionu. Ze sbírky se opraví podbíječka
Tagy
Drážní úřad
Gepard Express
Gepard Infra
jindřichohradecké úzkokolejky
SFDI
úzkokolejka
16 komentářů