Cílová síť počítá téměř s 8 tisíci kilometry dálnic a rychlostních silnic.
Aktuální délka dálniční sítě v Polsku činí 1 950 kilometrů. Doplňuje ji dalších 3643,2 kilometru rychlostních silnic. Současný stav a další plány shrnul polský správce infrastruktury Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad GDDKiA.
Cílová síť podle aktuálního vládního programu počítá přibližně se 7 980 kilometry dálnic a rychlostních silnic, z toho má zhruba 2 100 kilometrů připadat na dálnice. K jejich úplnému dobudování tak podle GDDKiA chybí dostavět přibližně 150 kilometrů.
Nové dálniční úseky mají vzniknout především na východě země. Jde o pokračování A2 k terminálu pro nákladní vozidla v Koroszczyně u běloruské hranice. Poslední velkou novou dálnicí má být A50, která vytvoří jižní část plánovaného dálničního a silničního okruhu varšavské aglomerace.
Rozsah polské dálniční výstavby ukazuje srovnání se situací při vstupu země do Evropské unie. K 1. květnu 2004 mělo Polsko necelých 720 kilometrů dálnic a rychlostních silnic, z toho něco přes 485 kilometrů tvořily dálnice. Část tehdejší sítě navíc představovaly modernizované pozůstatky německých předválečných komunikací.
Dnes jsou kompletní například hlavní severojižní A1 od Gdaňsku k české hranici a východozápadní A4 od německých hranic až k ukrajinské hranici. A1 měří 566,6 kilometru, A4 téměř 670 kilometrů. A2 je v současnosti průjezdná od německé hranice přes Poznaň a Lodž až za Varšavu.
S postupným dokončováním sítě se pozornost GDDKiA přesouvá na kapacitu již existujících dálnic. Jako první přijde na řadu A2 mezi Lodží a Varšavou, která patří k nejzatíženějším silnicím v zemi. Denní intenzity zde podle posledního celostátního sčítání dopravy dosahují zhruba 60 tisíc vozidel u Lodže a téměř 100 tisíc u Varšavy.
Rozšíření A2 se má týkat celkem 92 kilometrů. Na většině trasy vznikne třetí pruh v každém směru, na tříkilometrovém úseku mezi uzly Pruszków a Konotopa má mít každá vozovka dokonce čtyři jízdní pruhy. GDDKiA už podepsala smlouvu na rozšíření více než 17 kilometrů.
Poláci začnou rozšiřovat klíčovou dálnici A2 do Varšavy, před metropolí bude mít až osm pruhů
Další rozšiřování se připravuje také na A1 mezi Toruní a Włocławkem. Zhruba 35 kilometrů společného vedení A1 a S10 má dostat tři pruhy v každém směru. Silničáři již požádali o vydání rozhodnutí o vlivu stavby na životní prostředí.
Velké změny čekají také A4. GDDKiA připravuje postupné rozšíření tahu od Krzyżowej přes Vratislav, Katovice a Krakov směrem k Tarnovu. Na některých úsecích má vzniknout třetí jízdní pruh, jinde půjde vzhledem ke stavu současné komunikace fakticky o výstavbu nových jízdních pásů a následnou přestavbu původní dálnice.
Pro české řidiče bude významná také změna na A4 mezi Katovicemi a Krakovem. Současná koncese společnosti Stalexport Autostrada Małopolska skončí 15. března 2027 a úsek poté převezme GDDKiA. Podle polských silničářů následně osobní auta nebudou za průjezd platit.
Konec mýta na jedné z hlavních polských dálnic. Trasa Katovice – Krakov bude bezplatná
Také tento zhruba šedesátikilometrový úsek se má v dalších letech rozšiřovat na tři jízdní pruhy v každém směru.
Poláci rozšíří klíčovou dálnici Katovice – Krakov, přibude třetí pruh
Tagy
GDDKiA
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA)
Polsko
14 komentářů