Elektrická evoluce nezná slitování a to, co bylo před pár lety špičkou, může dnes působit zastarale. Hyundai si je tohoto tempa velmi dobře vědom, a proto u modelu Ioniq 6 pro rok 2026 neprovedl jen kosmetické retuše, ale sáhl hluboko do samotných útrob vozu. Výrobce se navíc konečně zbavil staršího infotainmentu a nasadil moderní architekturu ccNC.
Facelift poznáte na první pohled podle úzkých předních světlometů, tím nejzásadnějším krokem je však výměna původního akumulátoru za nový, s vyšší energetickou hustotou a celkovou kapacitou 84 kWh (dříve 77,4 kWh). Provozní hmotnost vozu se přitom zvýšila jen o 15 kilogramů. Změna by měla citelně prodloužit už tak skvělý dojezd, automobilka nyní papírově slibuje až 680 kilometrů. Potvrdí se to v praxi?
Trh je dnes přesycený elektromobily s pohonem všech kol, které nabízejí astronomické výkony a zrychlení z říše supersportů. Jenže k čemu je vám pět set kilowatt, když potřebujete jen plynule a bez stresu dojet z Prahy do Brna a zpět?
TEST Hyundai Ioniq 6 Power – Konečně to dává smysl!
Právě testovaná specifikace ioniqu 6 je tou, která má nabídnout nejvyšší možný dojezd. Elektromotor je pouze na zadní nápravě a má výkon 168 kW, což při pohotovostní hmotnosti přes 1900 kg skutečně nezní oslnivě. Jestli to v dnešním provozu stačí i na předjíždění, to si nechám do následující kapitoly.
Nikde nezapadne
Design moderních elektromobilů bývá často kritizován pro svou sterilitu. Ioniq 6 ale umí vyvolat emoce už ve chvíli, kdy k němu kráčíte po parkovišti. Není to auto, které by se chtělo zavděčit každému, a právě v tom tkví jeho obrovská síla. Místo toho, aby inženýři a designéři přinesli na trh další uniformní krabici, stvořili vůz, který vyvolává diskuzi, přitahuje pohledy a dokazuje, že aerodynamika může mít i v 21. století svéráznou estetiku.
Design tohoto auta zkrátka musíte buď milovat, nebo nenávidět, žádná střední cesta tady neexistuje. Já osobně ho miluju. Zvláště zadní partie je kapitolou sama pro sebe. Není to možná to nejkrásnější auto na planetě, ale tvarem splývavé zádě mi jako Čechovi evokuje staré, nádherné a aerodynamicky geniální tatrovky. Někdo si může říct, že to trochu přeháním, ale na Kopřivnici myslím pokaždé, když ioniq 6 vidím.
Hyundai Ioniq 6 RWD | Zdroj: auto.cz/David Rajdl
Co je však důležitější – ten tvar není jen pro parádu, on skutečně funguje. Když ve vyšší dálniční rychlosti použijete ostřikovače skla, můžete v zrcátkách fascinovaně sledovat, jak vodní mlha klesá krásně plynule až k zemi. Aerodynamická záď absolutně rozbíjí turbulentní víry, za autem nevzniká ten typický špinavý podtlak a vůz krájí vzduch s grácií žraloka. Vzduch si okolo vozu jen jemně ševelí i ve vysokých rychlostech.
Nové, přísné světlomety
Zatímco záď zůstala u faceliftu víceméně zachována, předek prošel radikální proměnou. Nová tvář modelového roku 2026 sází na dva horizontální proužky. Auto kvůli tomu vypadá výrazně naštvaněji, přísněji a přikrčeněji k zemi. Já osobně jsem byl spíše fanouškem původních, trochu vypouklých světlometů, ale estetika je věcí vkusu, ale mnohem důležitější je fakt, co tyto nové světlomety umí v noci.
Nová generace interaktivních pixelových LED světel má daleko přesnější vykrývání okolního provozu a fantastický dosvit. Tma se před vámi doslova rozestupuje a technologický posun oproti předchůdci je po setmění naprosto neoddiskutovatelný.
Jakmile usednete dovnitř, čeká vás velmi příjemný šok, zvlášť pokud jste zvyklí na současnou produkci, která vše schovává pod upatlané dotykové displeje. Na vše důležité jsou zde fyzická tlačítka, na rozdíl od předchůdce, který na displej spoléhal mnohem víc. A ne ledajaká – mají krásně bytelný chod, odpor a nevydávají při stisku to laciné, plastové kliknutí, s nímž se dnes bohužel setkáváme i u věhlasných německých prémiových značek.
TEST Hyundai Ioniq 6 Power AWD 77 kWh – Novodobá Tatra na baterky
Infotainment je svižný a moderní, parkovací kamery mají kvalitní obraz. Zvuková upozornění příjemné tóny a vypnutí asistentů lze nastavit pod tlačítko rychlé volby, takže to zabere jen pár vteřin. Paráda!
V rámci cenové třídy jde o skvěle postavený, logicky uspořádaný a příjemně jednoduchý interiér, který si zkrátka na nic nehraje. Vše drží jako přibité a funguje na první dobrou. Výbava Premium k tomu přidává vynikající akustický komfort. Dvojitá skla efektivně izolují posádku od okolního světa a aerodynamického hluku, takže i při dálničních 130 km/h si můžete s pasažéry povídat šeptem. Jsou dva typy aut – v některých chcete být co nejrychleji v cíli a v některých raději zpomalíte či zvolíte delší trasu, jen abyste si užili déle pocit klidu. Testovaný Ioniq patří do této druhé, vzácnější skupiny.
Testovaný kousek dorazil také s příplatkovými digitálními vnějšími zrcátky, která nahrazují klasická zrcátka kamerami a displeji v rozích kabiny. Ačkoliv jde o technickou atrakci, osobně mi tato technologie vůbec nesedla. Zobrazení obrazu v interiéru občas mate v odhadu vzdálenosti i hloubky a vyžaduje zvyk. Za mě tedy platí jednoznačné doporučení: ušetřete příplatek 40 tisíc korun a zůstaňte u klasických zrcátek.
Hyundai Ioniq 6 RWD | Zdroj: auto.cz/David Rajdl
Horší jen pro dlouhány vzadu
Rozvor 2950 mm zaručuje na zadních sedadlech královský prostor pro nohy, kterým ioniq 6 překonává i limuzíny vyšších tříd. Absolutně rovná podlaha platformy E-GMP navíc zvyšuje volnost pohybu pro cestující vzadu. Daň za aerodynamickou siluetu však platí vyšší pasažéři – vzadu se osoby s výškou nad 185 cm ve vzpřímené poloze kvůli klesající střeše již dotýkají stropu.
Vpředu je nabídka prostoru bezchybná, šířka v ramenou i celková vzdušnost kabiny odpovídá prémiovému standardu. Odvětrávaná sedadla znamenají svěží záda na dlouhých letních trasách. Osobně bych ocenil možnost lehce nižšího posezu, ale právě zvýšený posez elektromobilů dnes mnoha lidem vyhovuje.
Přepravní kapacitu limituje koncepce klasického sedanu se zadním kufrem o objemu 401 litrů a menším nakládacím otvorem. Výhodou testované verze s pohonem zadních kol je ale přední kufr (frunk) o objemu 45 litrů. Zatímco u čtyřkolky zůstal z frunku jen symbolický 14,5l kastlík, u zadokolky do něj pohodlně schováte všechny nabíjecí kabely i adaptér V2L, čímž zcela uvolníte hlavní zavazadelník.
Hyundai Ioniq 6 N Line v testu • Svět motorů