Na mapě pražské dopravy jde o projekt, o kterém se mluví podstatně méně než o Pražském nebo Městském okruhu. Přesto může být důležitý zejména pro jihovýchodní okraj metropole a obce mezi Prahou, Říčany a Úvaly.
Aglomerační okruh totiž nemá být další dálnicí obepínající Prahu. Jde o soustavu silnic II. třídy, které mají propojit městské části na okraji metropole s obcemi za její hranicí a část dopravy vést mimo jejich centra. Praha jej už dříve označila za jeden z nástrojů, který má zmírnit dopady suburbanizace na okrajové části města.
Necelé dva kilometry silnice, dva mosty a čtyři pruhy na Přátelství
Aktuálně připravovaná část nese oficiální označení Aglomerační okruh Pacov. Projektantem se stala společnost Dopravně inženýrská kancelář, která dokumentaci a související inženýrskou činnost zajistí za zhruba 11,7 milionu korun bez DPH.
Samotná nová přeložka II/101 má měřit přibližně 1,9 kilometru. Podle závazného stanoviska EIA půjde o dvoupruhovou komunikaci kategorie S 9,5 s vozovkou širokou 8,5 metru. Začínat bude u silnice I/2 v ulici Přátelství a pokračovat severovýchodním směrem kolem Pacova k napojení souvisejícímu s připravovanou stavbou 511 Pražského okruhu. Trasu a technické parametry potvrzuje dokumentace EIA.
Součástí bude také přibližně 950 metrů úprav silnice I/2. Z toho se asi 600 metrů ulice Přátelství mezi plánovanou turbo-okružní křižovatkou a budoucí MÚK Říčany na Pražském okruhu rozšíří do uspořádání 2+2 jízdní pruhy. Dalších zhruba 300 metrů projde úpravou směrem do Říčan.
Vzniknou také dva mosty. Větší překlene údolí Rokytky v délce 92 metrů, menší její levostranný přítok a bude mít 22 metrů. Projekt počítá rovněž s komunikacemi pro pěší a cyklisty a s opatřeními na ochranu přírodní rezervace Mýto.
Na papíře tedy nejde o mimořádně dlouhou stavbu. Dopravně je ale důležitá právě tím, na co se má napojit.
Třetí okruh nemá konkurovat Pražskému. Má z něj dostat kamiony do regionu
Pražský okruh D0 slouží především jako kapacitní dálniční obchvat metropole. Aglomerační okruh má jinou úlohu: zachycovat dopravu mezi městy a obcemi v širším okolí Prahy a zabránit tomu, aby kvůli každé cestě mezi nimi musela vozidla zajíždět blíž k metropoli.
Podle dokumentace má nový úsek převádět dopravu mimo zastavěnou část Říčan a umožnit spojení od D0 na navazující přeložku II/101 směrem k Úvalům, kde se silniční tah napojí na I/12 Praha–Kolín.
Praha už při předchozí přípravě projektu uváděla, že aglomerační okruh má odvést zejména tranzitní kamionovou dopravu, která díky němu nebude muset zajíždět do Prahy ani využívat Pražský okruh jako náhradní cestu mezi regionálními směry. Středočeský kraj současně připravuje pokračování mezi Úvaly a Říčany.
Právě proto se pro celou koncepci někdy používá označení „třetí okruh Prahy“. Je ale potřeba ho chápat spíše obrazně. Na rozdíl od Městského a Pražského okruhu nejde o jednu souvislou kapacitní komunikaci, nýbrž o síť regionálních silnic, které mají dohromady plnit tangenciální funkci.
Projekt má zároveň jeden zásadní limit. Souhlasné stanovisko EIA z června 2024 výslovně stanovuje, že nový úsek nesmí být zprovozněn bez návaznosti na stavbu 511 Pražského okruhu. Samostatná přeložka tak nemá začít fungovat jako izolovaná silnice bez dokončeného širšího dopravního systému.
Praha projekt připraví, stavět má kraj
Neobvyklé je také rozdělení odpovědnosti mezi oba kraje.
Praha má projekt dovést až k pravomocnému povolení, ale následnou realizaci má podle dohody převzít Středočeský kraj. Důvodem je mimo jiné to, že významná část aglomeračního okruhu vede mimo území hlavního města a jde o silnice II. třídy.
Současný tendr přitom není prvním pokusem projektovou přípravu dokončit.
Praha původně vybrala projektanta už v roce 2020. Smlouvu s Pragoprojektem ale v říjnu 2025 ukončila po změně stavebního zákona. Nová legislativa změnila typ požadované projektové dokumentace a město dospělo k závěru, že původní kontrakt už nové podmínky nepokrývá.
Následoval nový tendr, jehož předpokládaná hodnota byla 15,3 milionu korun bez DPH. Vítězná nabídka za přibližně 11,7 milionu je tak zhruba o čtvrtinu nižší.
Samotný výběr projektanta ovšem ještě neznamená, že se v dohledné době objeví stavební technika. Před projektem je další dokumentace, inženýrská činnost, splnění podmínek EIA a především získání pravomocného povolení. Teprve potom má následovat předání Středočeskému kraji a řešení samotné výstavby a jejího financování.