Na lopatce motoru byly nalezeny známky únavové trhliny.
Americký Národní úřad pro bezpečnost v dopravě (NTSB) zveřejnil předběžnou zprávu k červencové nehodě Boeingu 737-800 společnosti Malta Air provozovaného pro Ryanair. Úlomky pravého motoru tehdy prorazily okno kabiny a jeden z cestujících zůstal částečně zaklíněný v otvoru.
Vyšetřování ukázalo, že se u motoru CFM56-7B26 oddělila jedna z lopatek ventilátoru (fan). Na její lomové ploše našli experti známky únavového poškození. Konečnou příčinu nehody určí až závěrečná zpráva.
Poškozený motor na letadle Ryanairu.
Zdroj: NTSB
První problémy se podle dat z letadla objevily už na konci rozjezdu při vzletu ze Soluně. Vibrace pravého motoru skokově vzrostly ještě před odlepením stroje od dráhy a během stoupání dále sílily.
Přibližně sedm a půl minuty od začátku vzletu začala posádka postupovat podle checklistu pro vysoké vibrace motoru. Asi o dvě minuty později zaznamenal hlasový zapisovač hlasitou ránu. Následovalo varování před ztrátou přetlaku v kabině a nouzové klesání. V kabině se po ztrátě tlaku spustily kyslíkové masky. Na dráze 10 soluňského letiště letadlo bezpečně přistálo přibližně 75 minut po odletu.
Prohlídka ukázala, že se oddělila lopatka číslo 10. Její úlomky zasáhly trup i pravou vodorovnou ocasní plochu. Přetlaková část trupu byla proražena přes okno u 11. řady a také ve spodní části trupu u křídla.
V řadě 11 seděl cestující na místě 11F. Palubní průvodčí jej po dekompresi nalezla částečně zaklíněného v otvoru po zcela chybějícím okně. Ostatní cestující ho dokázali vtáhnout zpět do kabiny. Muže následně přesunuli do další řady, kde se o něj až do přistání staral cestující, který byl lékařem. NTSB jeho zranění klasifikuje jako vážné. Na palubě bylo 149 cestujících a šest členů posádky.
Rozbité okno na letadle Ryanairu.
Zdroj: NTSB
Únavové poškození navzdory kontrole
Přibližně 37 procent lomové plochy vykazovalo znaky odpovídající únavovému lomu. Zkoumání elektronovým mikroskopem podle NTSB ukázalo znaky takzvané únavy při vysoké amplitudě zatížení. V okolí počátku trhliny našli experti také výrazné poškození třením.
Lopatky přitom procházely pravidelnými ultrazvukovými kontrolami zaměřenými právě na vznik trhlin. Poslední proběhla 24. května, tedy pouze 253 letových cyklů před nehodou, a žádnou závadu neodhalila.
Vyšetřovatelé současně nalezli v motoru peří a další ptačí pozůstatky. Vzorky odeslali k identifikaci do laboratoře Smithsonian Institution ve Washingtonu. NTSB ve zprávě zatím neuvádí, zda nález souvisí se samotným odlomením lopatky.
Z údržbových záznamů navíc vyplynulo, že během předchozích 12 měsíců posádky u stejného motoru čtyřikrát hlásily podezření na střet s ptákem. Následné kontroly tehdy žádné poškození neodhalily. Vyšetřovatelé zkoumají také možné souvislosti s předchozími případy odlomení lopatek u stejné řady motorů.
„Let společnosti Ryanair ze Soluně do Memmingenu se v pátek ráno 10. července krátce po vzletu vrátil do Soluně poté, co za letu vypadla část okna v kabině pro cestující. Letadlo normálně přistálo a cestující se vrátili do terminálu. Jeden cestující požádal po přistání v Soluni o lékařskou pomoc, která mu byla poskytnuta. Aby se zpoždění co nejvíce zkrátilo, dopravce zajistil náhradní letadlo, které cestující přepravilo do Memmingenu. Ze Soluně odletělo v 9:53 místního času,“ řekla deníku Zdopravy.cz krátce po incidentu mluvčí Ryanairu Alicja Wójcik – Gołębiowská.
Tagy
24 komentářů