Čínská konkurence staví evropský automobilový průmysl před zásadní zkoušku přežití. Oznámené propouštění ve Volkswagenu je pouze špičkou ledovce strukturálních problémů, kterým automobilky čelí. Unijní výrobci bojují s vysokými náklady, slabší poptávkou i dravými čínskými značkami, které dodávají kvalitní elektromobily a baterie výrazně levněji. V sázce je 13 milionů pracovních míst.
Plán Volkswagenu zrušit až 50 tisíc pracovních míst je jen nejviditelnějším příkladem toho, že Evropa nestíhá držet krok v produkci elektromobilů zejména s čínskou konkurencí, jež dokáže baterie i samotná auta vyrábět výrazně levněji a přitom ve vysoké kvalitě.
EU Perspectives položily svému reportérovi Julianu Kasapimu několik otázek, zda Brusel vnímá přechod automobilového průmyslu na elektromobilitu jako zásadní zkoušku přežití tohoto sektoru, který v rámci celé Unie dává práci milionům lidí nejen přímo v automobilkách, ale také u dalších výrobců automobilových dílů. Celkem zaměstnává 13 milionů lidí.
Evropští výrobci totiž čelí nejen vysokým nákladům, ale také slabé poptávce na některých evropských trzích. Musí se také vyrovnat s obřími investicemi do modernizace a přerodu svých továren.
Evropská komise přitom stále doufá, že přechod na elektromobily může snížit závislost Evropy na dovážené ropě. Bude to ale platit pouze v případě, že dokáže zároveň snížit import baterií z největší asijské ekonomiky.
Proč Evropa usilovně prosazuje přechod na elektromobily?
Julian Kasapi. Foto: EU Perspectives
Evropa má dva hlavní důvody. Ochranu klimatu a konkurenceschopnost průmyslu. Silniční doprava je hlavním zdrojem emisí v EU, takže elektrifikace je důležitá pro splnění evropských klimatických cílů.
Probíhá ale také ekonomický závod. Čína se velmi rychle posunula vpřed v oblasti produkce elektromobilů a baterií.
Evropa musí tento přechod automobilového průmyslu provést, aby mohla zároveň zachovat výrobu automobilů, nových technologií a pracovních míst v Evropě.
Jak velkou hrozbu představují pro evropské automobilky čínští výrobci elektromobilů?
Je významná. Čínští výrobci se stali velmi konkurenceschopnými v oblasti cen, technologií baterií a stále více i v oblasti kvality. Evropští výrobci čelí čínské konkurenci jak v Evropě, tak na hlavních exportních trzích.
Nebezpečí spočívá v tom, že pokud evropské společnosti nedokážou dostatečně rychle snížit náklady a vyvinout konkurenceschopné elektromobily, mohly by ztratit podíl na trhu v odvětví, které podporuje miliony evropských pracovních míst.
Jaké jsou hlavní důvody pro hromadné propouštění u evropských automobilek?
Neexistuje jediný důvod, ale největším tlakem je strukturální změna. Evropští výrobci čelí vysokým výrobním nákladům, slabší poptávce na některých trzích, intenzivní čínské konkurenci a obrovským investičním požadavkům na výrobu elektromobilů.
Automobilky a softwarové společnosti proto snižují náklady, protože se musí restrukturalizovat. Automatizace a klesající poptávka po tradičních součástech spalovacích motorů také znamenají, že může být potřeba méně pracovníků.
Mohlo by vás zajímat
Šetří používání elektromobilů peníze evropské ekonomice?
Evropa dováží obrovské množství ropy, takže každý benzínový nebo naftový vůz vytváří neustálou poptávku po dovážených fosilních palivech. Elektromobily přesouvají více výdajů na dopravu směrem k elektřině, kterou si Evropa může stále více vyrábět doma z obnovitelných zdrojů, jaderné energie a dalších zdrojů. To může snížit náklady Evropy na dovoz fosilních paliv a snížit tlak globálních cenových šoků na trhu s ropou.
Co se stane, když Evropa bude vyrábět elektromobily, ale bude se spoléhat výhradně na dovážené baterie?
Evropa by jednoduše nahradila jednu strategickou závislost za jinou. Mohla by snížit svou závislost na dovážené ropě, ale stala by se silně závislou na zahraničních bateriích a kritických materiálech. Proto je výroba baterií, recyklace a přístup k surovinám ústředním bodem evropské strategie pro elektromobily. Výroba automobilů v Evropě nebude stačit, pokud na jejich produkci budou potřeba nejdražší komponenty výhradně ze zahraničí.