17. srpna 2026 07:49

Autor: red

Každý den kolem stavby projíždějí tisíce lidí. Vidí stavební techniku, uzavřené přejezdy nebo probíhající práce podél tratě. Málokdo ale tuší, že právě tady se řeší problém, který provází téměř každou rozsáhlou dopravní stavbu: jak po měsících nebo letech spolehlivě doložit, co bylo na jednotlivých místech skutečně provedeno.

U menších zakázek často postačí fotografie nebo kontrola přímo na místě. U liniových staveb, které se táhnou desítky kilometrů krajinou a kde na sebe jednotlivé práce rychle navazují, je ale situace výrazně složitější. Tisíce jednotlivých zásahů rozprostřených na velkém území se jen obtížně kontrolují a po čase bývá téměř nemožné přesně doložit jejich skutečný rozsah.

Právě s tímto úkolem se setkali také dodavatelské firmy při modernizaci železniční tratě mezi Hostivicí a Kladnem. Před zahájením hlavních stavebních prací bylo nutné odstranit náletové dřeviny a následně objektivně zdokumentovat provedené zásahy.

„Původní podklady pracovaly přibližně s 9 000 dřevinami určenými k odstranění. Když jsme celé území zmapovali a data digitálně zpracovali, ukázalo se, že skutečný počet přesahuje 16 000. Rozdíl více než 7 000 položek byl překvapivý. Ještě důležitější ale bylo, že jsme získali přesná a ověřitelná data o skutečném stavu území,“ uvedl Ondřej Staněk ze společnosti Dronetech, která projekt realizovala.

Když nestačí prostá fotografie

Celé území bylo „nasnímkováno“ dronem a jednotlivé pařezy byly zaznamenány do systému AVAG. Každý z nich získal vlastní GPS souřadnici a stal se součástí digitální evidence.

„Na velkých stavbách není často nejnáročnější práci udělat, ale i po měsících jednoznačně prokázat skutečný rozsah a kvalitu realizovaných prací. Všichni tak pracují se stejnými daty, ne s odhady nebo vzpomínkami,“ vysvětlil Staněk. 

Stavba končí, data zůstávají

Případ z modernizace tratě Hostivice – Kladno ukazuje, že role digitálního mapování ve stavebnictví se rychle mění. Nejde už jen o pořízení leteckých snímků, ale především o vytváření důvěryhodné dokumentace, která pomáhá plánovat práce, kontrolovat jejich průběh a řešit případné nejasnosti.

„Jednou budou lidé vnímat hlavně to, že se mezi Prahou a Kladnem dostanou rychleji. My a všichni, kteří to kdy budou potřebovat, ale máme k dispozici i to, co po stavbě zůstane skryté – tedy kvalitní digitální dokumentaci. Ta umožní i za několik let přesně doložit, co se na jednotlivých místech skutečně provedlo. Právě to považujeme za jednu z největších hodnot podobných projektů,“ uzavřel Staněk.

Modernizace úseku Praha-Ruzyně – Kladno je nejdelší etapou projektu železničního spojení Praha – Letiště Václava Havla – Kladno. Stavba dvoukolejné elektrifikované trati byla zahájena letos v květnu a má být dokončena v roce 2029.

Nová zkrátí jízdní dobu, zvýší kapacitu spojů a zlepší bezpečnost i komfort cestování pro desetitisíce lidí, kteří mezi Prahou a Kladnem pravidelně dojíždějí.