Podle SŽ došlo nakonec ke kompromisům v časových polohách a délkách souprav.
Cestující v rámci Pražské integrované dopravy nakonec nečeká od prosincové změny jízdního řádu nepříjemné překvapení v podobě ukončení či zahájení jízdy ve stanicích Praha-Holešovice nebo Praha-Vysočany. Takový plán měla ještě před několika týdny Správa železnic. Vysvětlovala to nedostatečnou kapacitou hlavního nádraží. I po protestech samospráv nakonec SŽ místo pro vlaky našla.
„Oslovili jsme všechny zúčastněné strany a pomocí kompromisů v podobě například drobných časových posunů tras vlaků nebo úpravy délek souprav jsme i letos došli k přijatelným výsledkům,“ řekla mluvčí Správy železnic Nela Friebová.
Zkrácení do Holešovic či Vysočan i Leo Express přes půlku Evropy. Jak může vypadat nový jízdní řád
Největší omezení se mělo týkat linky R15, tedy rychlíků Krušnohor z Prahy do Chebu přes Ústí nad Labem. Měly končit a začínat v Praze-Holešovicích, nakonec dojedou stejně jako dosud na hlavní nádraží.
Největší protesty vyvolaly plány zkrátit spoje linky S3 mezi Prahou a Mělníkem tak, že by začínaly a končily v Praze-Vysočanech. Nemělo jít o všechny spoje, jen část. Na hlavním nádraží se také podařilo najít prostor pro obrat všech regionálních spojů, u kterých první návrh zatím předpokládal obraty ve Vysočanech.
Návrh do konce srpna
„Pro tisíce cestujících by to znamenalo každodenní přestup navíc, delší cestování a nižší komfort,“ napsali starostové obcí a městských částí organizátorům dopravy. Nakonec se svými protesty uspěli. „Na hlavním nádraží se také podařilo najít prostor pro obrat všech regionálních spojů, u kterých první návrh zatím předpokládal obraty ve Vysočanech,“ dodala Friebová. Aktualizovaný návrh jízdního řádu bude k dispozici v závěru srpna.
Podle středočeského radního pro veřejnou mobilitu Petra Boreckého se letos sice podařilo zachování spojů na hlavní nádraží vybojovat, další rok tomu už být nemusí. „Z jednání se zástupci Správy železnic naprosto jasně vyplynulo, že pokud by pro rok 2028 přibyly požadavky na další trasy, tak jako je tomu každý rok např. u komerčních dopravců, tak by při splnění všech legislativních požadavků mohl být problém vlaky z tratě od Všetat na hlavní nádraží dostat. Je také zcela zřejmé, že se Správa železnic snaží, seč může, vyhnout vyhlášení přetížení kapacity,“ řekl Borecký.
Radnice severně od Prahy se bouří proti plánu zkrátit část vlaků do Vysočan
Tagy
PID
Pražská integrovaná doprava
přetížená dráha
R15 Krušnohor
Správa železnic
Trať 070 Praha – Turnov
Žádné komentáře