XDiavela V4 jsem poprvé na vlastní oči viděl vloni za výlohou prodejny AMG Moto v Ostravě a bylo jasno. Není to jen hezká motorka. Je to regulérní umělecké dílo na dvou kolech, které by se krásně vyjímalo v obýváku vedle krbu. Ježíšek pod vánoční stromek XĎábla nepřinesl, ale hned zkraje letošní sezóny se mi naskytla možnost italskou bestii pořádně projet.
Mezi motorkáři se traduje už roky, že cruisery jsou stroje pro pohodáře, ideálně starší bikery. Patří k nim velké vzduchem chlazené dvouválce do V. Od toho je odvozeno tzv. cruiserování, tedy jízda na kochačku ve velmi nízkých otáčkách doprovázená pobubláváním objemného motoru. Inženýři z italské Boloně si řekli, že to vidí jinak.
Vzali svůj nejoblíbenější motor – supersilný V4 Granturismo, který pohání vlajkovou loď Ducati Multistrada V4 (test v Patriotu 1/ 2026), a rozhodli se kolem něj postavit supermoderní cruiser. A jak se jim to povedlo? I kdybyste odstranili logo, zakryli italskou trikoloru a změnili barvu, okamžitě poznáte, že jde o Ducati. Nový design je ostrý a elegantní s vytříbenými detaily. Jako příklad uvádím zadní podsedlový rám z jednoho kusu hliníku nesoucí sexy minimalistickou záď, která kontrastuje s masivní svalnatou přídí. Oku motorkáře neujde letmé zavěšení krásného zadního kola s obrovskou pneumatikou o průměru 240 mm. Působivé jsou čtyři fantasticky vyhlížející koncovky výfuku (či spíše futuristické brokovnice), vyvedené nízko u země. Nešlo o jednoduchý úkol, ale Centro Stile Ducati vše zvládlo s velkou dávkou vkusu a s designovou konzistencí. XDiavel V4 ve vás zanechá umělecký dojem. Bravo!
Foto: Lukáš Ston
V prvé řadě jsem byl zvědavý, jak v Ducati naladili jaderný reaktor ze super rychlého cestovního endura. Pokud čekáš loudání na pětku pod 2500 otáček, tak zapomeň. Tohle není líné véčko, co si jen pobublává. V4 Granturismo ukazuje své přednosti zejména v pásmu od 4000 do 8000 ot./min. Plyn dávkuješ s chirurgickou přesností, odezva je okamžitá a od zhruba 6000 ot./min se zvuk stává příjemně hutným. Zvláště v režimu sport s přibývajícími otáčkami začíná parádní mechanický orchestr, který dnes u moderních strojů často postrádám. Podle zvukového projevu a chodu ihned poznáš, zda motor jede na dva nebo čtyři válce. Zásluhou této technologie a lehkého kompaktního moderního motoru jde s dukatkou jezdit se spotřebou pod 6 litrů/100 km, což pokládám za solidní hodnotu.
Foto: Lukáš Ston
Ducati hraje prémiovou ligu, a tomu odpovídá výbava. Tři výkonové režimy a čtyři jízdní módy (Sport, Touring, Urban, Wet) umožňují přizpůsobit charakter jízdy, přičemž jezdec má k dispozici kompletní elektronický arzenál: náklonovou kontrolu trakce, náklonové ABS a nastavitelnou kontrolu zvedání předního kola. Nechybí tempomat, přesné obousměrné rychlořazení a launch control pro raketové starty. Vše ovládáš podsvícenými tlačítky na řídítkách a pomocí nového velkého 6,9″ TFT displeje v poměru stran 8:3 s bluetooth konektivitou a integrovanou navigací turn‑by‑turn. Jediné, co mi chybělo, byly vyhřívané hefty. Hlavně ráno.
Pojďme jezdit! Přehodíš nohu přes luxusně provedené nízké sedlo (770 mm) a máš pocit, že sis sednul do pohodlného obývákového křesla. Stupačky po rozjezdu chvíli hledáš, nohy jsou vepředu natažené v typické cruiserovské poloze. Řídítka jsou příjemně široká, a stačí se k nim při mých 178 cm jen mírně natáhnout. Chvilku si zvykáš, pak otočíš plynem a 168 koní pod zadkem rozpoutá italské peklo!¨
Foto: Lukáš Ston
Na otevřených okreskách stačí na okamžik popustit uzdu na výjezdu ze zatáčky, a na širokém displeji naskakují nelegální rychlosti. Výkon hodný superbajku je třeba mít čím ukočírovat. O to se stará špičkový brzdový systém Brembo Stylema vepředu s 330 mm dvojitými kotouči. Dávkování je jemné, brzdný bod jasný, odezva předvídatelná a ovládání možné jedním prstem. Do počtu není ani zadní brzda – kotouč s velkým průměrem 265 mm oceníš hlavně ve městě.
Nejvíce mě dostalo, jak svižně se dá s motorkou jezdit v zatáčkách. Stále se jedná o cruiser s hmotností 244 kg, ale z perspektivy jezdce působí mnohem lehčím dojmem. Široká řídítka, nízké těžiště a chytrá geometrie dovolí projíždět zatáčky mnohem sebevědoměji, než bys čekal. Obzvláště působivá je volnost v náklonech.
Foto: Lukáš Ston
Navzdory uvolněné jízdní pozici lze XDiavel naklánět mnohem více, než by se dalo vizuálně očekávat – i těsné kombinace zatáček lze projet ve sportovní stopě, aniž by stupačky drhly o asfalt. Podvozek z dílny Marzocchi drží stopu velmi jistě. Na rozbité cestě je ale trochu tvrdší. Naštěstí pohodlné sedlo většinu nerovností vyžehlí.
XDiavel V4 je motorka, která na papíře nedává žádný velký smysl. Cruiser, co akceleruje a brzdí s vervou velkých supersportů. Konkurenci s přehledem strčí do kapsy váhou i ovladatelností. Ducati dává jezdcům najevo, že pokud chcete cruiser s velkým motorem, nemusíte vybírat jen z americké produkce, nebo volit velký boxer z Berlína. Čtyřválcový motor je skvělý, vzhled moderní, odvážný a elegantní s vyváženým poměrem svalnatosti a čistých linií.
Foto: Lukáš Ston
Osobitost a dramatičnost má tahle mašina podpořenou sportovními jízdními vlastnostmi typickými pro Borgo Panigale. Způsob, jak snadno a přirozeně se tento techno cruiser ovládá při vysokém výkonu a pozici „nohy dopředu“, mě nepřestává překvapovat. Není to supersport, ani klasický cruiser. Jde o podařený mix obou světů. Pohodlný ve městě i na dlouhých cestách, ale připravený ukázat ostřejší charakter, když jezdec zatouží po sportovnější zábavě.
Děkuji dealerství AMG Moto Ostrava za zapůjčení tohoto speciálního stroje. Jezdil jsem už na spoustě mašin různých značek, ale tohle byl fakt nevšední zážitek. Parádní stroj! A vracet ji se mi upřímně vůbec nechtělo.
Ducati XDiavel V4
Motor: Kapalinou chlazený vidlicový čtyřválec
Objem: 1 158 ccm
Výkon: 168 k (124 kW) při 10 750 ot./min
Kroutící moment: 126 Nm při 7500 ot./min
Pohotovostní hmotnost: 244 kg
Výška sedla: 770 mm
Cena testovaného motocyklu: 714 617 Kč