Pod kapotou pracuje přeplňovaný benzinový čtyřválec 2.0 TSI (EA888 Gen 4), který dosahuje nejvyššího výkonu 150 kW a točivého momentu 320 Nm. Agregát využívá modifikovaný Millerův cyklus se zkrácenou dobou otevření sacích ventilů, což podporuje nízkou spotřebu při částečném zatížení. Náběh točivého momentu je velmi plynulý již od nízkých otáček a motor má dostatek síly k přesvědčivému předjíždění. Zvukový projev úplně nenadchne, ale především nijak neobtěžuje. Stále jde o jeden z mých nejoblíbenějších spalovacích motorů na trhu.
Sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG drží v komfortním režimu z důvodu emisních předpisů otáčky velmi nízko, nicméně díky velmi dobré pružnosti dvoulitrového TSI v nízkém a středním pásmu to řidiče neotravuje ani v městském provozu. Výkon nastupuje plynule, a pokud přece jen dostanete chuť na ostřejší tempo, stačí přepnout do režimu Performance nebo vzít za pádla pod volantem.
TEST Cupra Formentor VZ 4WD (228 kW) – V kopcích si mě získal
Příznivá je i celková efektivita – výrobcem udávaná kombinovaná spotřeba 7,7 l/100 km se reálně přibližuje hodnotám, kterých bez omezování dosáhnete v reálném každodenním provozu. Podobné spotřeby bude ve městě dosahovat i dvoulitrové TDI, které je levnější o 35 tisíc korun. Na diesel bychom upřímně při výběru formentoru úplně zapomněli, vyplatí se jen při dlouhých dálničních přesunech, které nejsou úplně krevní skupinou sportovněji střiženého modelu.
Dvouventilová magie a čtyřkolka
Chloubou vozu je adaptivní podvozek DCC Pro obsažený v příplatkovém paketu Pure Performance. Použití dvou samostatných solenoidových ventilů pro odskok a stlačení tlumiče umožňuje, že formentor i na velkých 19palcových kolech s pneumatikami 245/40 R19 poměrně jemně filtruje příčné nerovnosti. Zároveň však dokáže v ostřejším tempu bleskově ztuhnout a potlačit náklony karoserie na minimum.
Pohon všech kol 4Drive testované specifikace spoléhá na elektrohydraulickou mezinápravovou spojku BorgWarner šesté generace. Nehledejte tu složitý systém Torque Splitter ze silného provedení VZ, jde o klasičtější čtyřkolku, která v reálném čase kontinuálně vyhodnocuje úhel natočení volantu, podélnou akceleraci i prokluz jednotlivých kol.
TEST Cupra Formentor VZ5 Taiga Grey – Nasupená limitka mezi limitkami
V utažených obloucích soustavě zdatně sekunduje elektronická uzávěrka XDS, jež jemným přibrzďováním vnitřního předního kola potlačuje přirozenou nedotáčivost a pomáhá stáčet příď. Výsledkem je neutrální mechanická trakce na výjezdech. Při dlouhodobě agresivním tempu musíte počítat s tím, že si časté zásahy XDS vyberou svou daň v podobě vyššího tepelného zatížení předních brzd. Moderního elektronické ABS funguje hladce, žádné kopání do pedálu se nekoná, na rozbitém či klouzavém povrchu však pracuje intenzivně, na můj vkus občas až příliš. Čtyřkolka a elektronika tady zkrátka hrají primárně na bezpečnost svižného rodinného auta, ne na sportovní ježdění, od toho je verze VZ.
Balíček Intelligent Drive přináší kompletní soubor bezpečnostních pomocníků. Prediktivní adaptivní tempomat spolupracuje s navigací i rozpoznáváním značek, takže plynule přizpůsobuje rychlost před kruhovými objezdy a zatáčkami. Asistent Travel Assist drží vůz příkladně ve středu pruhu bez nepříjemného škubání. Při manévrování ve stísněném prostoru přijde vhod soustava kamer Top View s kompletním 360stupňovým náhledem, doplněná o hlídání mrtvého úhlu Side Assist a výstrahu při vystupování Exit Warning. Kabina je navíc velmi dobře odhlučněna od motoru i podvozku, pouze při vyšších dálničních rychlostech proniká do interiéru lehké šumění v okolí sloupků A karoserie.
Cupra Formentor 2.0 TSI 4Drive Tribe | Zdroj: auto.cz/David Rajdl
Srovnání s konkurenty
V rámci mateřského koncernu čelí formentor vnitřní konkurenci v podobě Volkswagenů T-Roc a Tiguan. T-Roc sice staví na podobném technickém základě, působí však konzervativnějším a jednodušším dojmem. Rodinněji pojatý Volkswagen Tiguan je naopak výrazně vyšší a krabicovitější, což se projevuje na vyšším těžišti a větších náklonech karoserie v zatáčkách.
Výhoda volkswagenů tkví především v o něco vyšší praktičnosti – rodinný tiguan dokáže kontrovat například posuvnou zadní lavicí a oba němečtí sourozenci navíc nabízejí i ořezanější, cenově dostupnější výbavové stupně. Formentor se svou sníženou stavbou funguje spíše jako agilní hatchback na přizvednutém podvozku, což z něj dělá řidičsky záživnější stroj.
Svou cenovkou 1,25 milionu korun se testovaná Cupra staví po bok kompaktních prémiových SUV typu BMW X2 či Audi Q3. Zatímco však němečtí prémioví rivalové vyžadují vysoké příplatky za jakýkoliv prvek pokročilé výbavy, Cupra Formentor Tribe nabízí v rámci dané částky neobvykle kompletní výbavu. V ceně získáváte špičková Matrix HD světla, podvozek DCC Pro, kovaná 19palcová kola, audio Sennheiser i kompletní paletu asistentů. Poměr mezi pořizovací cenou a získanou technickou hodnotou tak jednoznačně hraje ve prospěch španělského zástupce.
Cupra Formentor dostala brutální výkon. Jede až 300 km/h a vznikne pouze 30 kusů
V porovnání s plug-in hybridními či čistě elektrickými alternativami boduje čistě spalovací dvoulitr 2.0 TSI 4Drive především mechanickou poctivostí a nižší pohotovostní hmotností. Absence rozměrné trakční baterie se pozitivně podepisuje na ochotě měnit směr i na čitelném dávkování brzdového pedálu. Pro řidiče, kteří pravidelně absolvují delší dálniční trasy nebo se pohybují v oblastech s horšími adhezními podmínkami, zůstává tato specifikace ideálním kompromisem mezi dynamikou, trakcí a celkovou užitnou hodnotou.