V soutěžním dialogu se o zakázku uchází Alstom a konsorcium Siemens – Škoda.

Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) se zabývá stížností na největší aktuální soutěž pražského dopravního podniku (DPP). Ta se týká realizace nového dopravního systému pro linky metra C a D v podobě automatického metra bez strojvedoucích, včetně nového vozového parku tvořeného až 69 vlaky.

„Podnětem na tuto zakázku se skutečně zabýváme, obdrželi jsme jej koncem května a směřuje proti jednomu z účastníků zadávacího řízení. Šetření podnětu zatím nebylo ukončeno,“ uvedl pro Zdopravy.cz mluvčí ÚOHS Martin Švanda.

Do soutěžního dialogu se kvalifikovali dva zájemci, prvním je konsorcium firem Siemens Mobility a Škoda Transportation, druhým pak česká pobočka francouzské společnosti Alstom. O zakázku měl zájem také švýcarský Stadler, nakonec se ale do soutěže nepřihlásil kvůli nastaveným kvalifikačním podmínkám. Následně pak podal neúspěšnou stížnost k antimonopolnímu úřadu.

Podle informací Zdopravy.cz podal aktuální námitku k tendru Alstom. Ten je členem spolku Fair Rail, jehož předsedkyně Andrea Kneiflová v nedávném článku pro časopis Euro zpochybňovala účast konsorcia Siemens – Škoda. „Pokud by oba členové byli samostatně schopni splnit veškeré kvalifikační požadavky i realizovat zakázku a zároveň by si jinak navzájem konkurovali, může vzniknout otázka, zda společná nabídka neomezuje soutěž,“ uvedla Kneiflová.

Konsorcium navíc podle ní již dnes ovládá většinu technologického a servisního zázemí pražského metra.

Samotný Alstom se k řízení ÚOHS ani k tendru nechce vyjadřovat. „Bohužel vzhledem k probíhajícímu zadávacímu řízení a soutěžnímu dialogu nemůžeme tuto záležitost v této fázi komentovat,“ uvedla manažerka komunikace firmy Judita Urbánková.

Stejně tak nechce námitku komentovat ani dopravní podnik. „Veřejná zakázka je vedena plně v souladu se zákonem o zadávání veřejných zakázek,“ uvedl ke stížnosti k ÚOHS vedoucí komunikace DPP Daniel Šabík.

Jak má vypadat automatické metro v Praze: Chytré vlaky a stěny ukazující čas odjezdů

Celková předpokládaná hodnota veřejné zakázky je přibližně 86 miliard korun. Z toho cca 35,9 miliardy korun mají stát automatické vlaky (předběžně se počítá s potřebou 53 souprav pro linku C a 16 vlaků pro linku D), zabezpečovací zařízení, bezpečnostní stěny na nástupištích a vybavení depa a dispečinku. Dalších 50 miliard představují provozní náklady na zajištění údržby všech 69 vlaků formou full service po celou dobu jejich základní životnosti, tj. 35 let.

Dopravní podnik letos v květnu dokončil a uzavřel kvalifikační fázi soutěžního dialogu. Oba uchazeči splnili kvalifikační kritéria a DPP je vyzval k účasti v jednací fázi. Jejím výsledkem bude upřesnění řady technických parametrů předmětu veřejné zakázky. Na jednací fázi naváže poslední, nabídková fáze, ve které budou uchazeči vyzváni k podání nabídek.

Firmy spočítají, kolik automatických vlaků potřebuje pražské metro. Megatendr vstupuje do další fáze

Z následujícího soutěžního dialogu kromě jiného vyplyne přesný počet vlaků, které bude Praha v plně automatickém provozu metra skutečně potřebovat. Uchazeči budou mít proto kromě jiného za úkol spočítat simulaci plně automatického provozu na lince C při špičkovém intervalu minimálně 90 sekund a současně zohlednit nároky na provozní zálohu a servis. Obdobně budou počty vlaků ověřeny i pro budoucí linku D.

Tagy


alstom

automatický provoz metra

autonomní provoz

dpp

metro C

Metro D

Siemens Mobility

Škoda Group

3 komentáře