Nový patent Mazdy se soustředí na poměrně nudnou součást motoru, ale je důkazem, že automobilka vynakládá úsilí a peníze Wankel dostat do produkčního auta.
Recirkulace výfukových plynů je systém, který reálně snižuje emise škodlivých oxidů dusíku. Přesto zmínky o něm člověk přinejlepším přeskočí, častěji ale povzdechne nad tím, jak nevhodně navržené EGR dokáže motoru v dlouhodobém horizontu uškodit. Přesto se objeví výjimky a právě tohle je jedna z nich – Mazda získala patent na inovaci EGR.
Samo o sobě by to byla nuda, kdyby se ovšem ta inovace netýkala Wankelova motoru s rotujícím pístem. Tenhle německý vynález totiž proslavila právě Mazda v závodních i silničních autech, v poslední době však dokázala „Wankel“ nabídnout jen coby prodlužovač dojezdu v modelu MX-30 R-EV.
Coby přímý pohon vozidla se Wankel přestal používat v roce 2012 s koncem životního cyklu modelu RX-8. Důvodem bylo zpřísnění emisních požadavků a tehdejší Wankel je nedokázal splnit. EGR neměl, ale to nebylo hlavním důvodem.
Druhý nejprodávanější model Mazdy má vydržet 12 let. Loni se prodalo přes 200 tisíc kusů
V běžných pístových motorech se výfukové plyny pro EGR oddělují někde ve výfukovém systému, buď před filtrem pevných částic v případě vysokotlakého EGR, nebo až za ním u nízkotlakých EGR. Patent Mazdy však bere výfukové plyny přímo ze spalovací komory.
Hlavní objem plynů odejde postranním otvorem směrem do turbodmychadla, které, jak ukazuje výkres, je tu typu twin scroll, trocha plynů právě pro recirkulaci odchází skrz jiný otvor v obvodové stěně „válce“ v místě, kde jsou chladnější. Jde tedy principielně o vysokotlaký EGR; budeme-li předpokládat, že tento vyvíjený Wankel stejně jako v minulosti nebude mít přímé vstřikování paliva, výfukové plyny v podstatě nebudou obsahovat pevné částice a že se budou vracet do sání nevyčištěné, by nemělo ničemu vadit.
Mazda připravuje novou CX-3, výroba má začít příští rok
Výfukové plyny následně projdou chladičem a vrátí se do sání, kde se smíchají s nasávaným vzduchem, stejně jako v běžném motoru. Ke všemu tomuto mají stačit kanály uvnitř bloku motoru, kromě chladiče tedy nebude třeba žádného prostoru navíc. Dodatečné trubky tu budou jen proto, aby bylo možné nepotřebné množství recirkulovaných výfukových plynů poslat do výfukového systému mezi dva katalyzátory, které rovněž výkres obsahuje.
Informace o patentu neznamenají, že nějaká mazda s Wankelem přijde na trh v nejbližších měsících – ba právě naopak se dá spíš očekávat, že to bude trvat ještě pár let. Je to však důkazem, že Mazda na vývoj tohoto specifického typu motoru nezanevřela a vynakládá nemalé úsilí ho dostat do produkčního vozu.
Jestli se ten dostane i na evropské trhy, je ovšem samozřejmě ve hvězdách. Proti svědčí i to, že žádost o patent přijal a následně ji schválil patentový úřad ve Spojených státech, nikoliv někde v EU.
Mazda Wankel RX-8 a RX-7 • Mazda
Zdroj: USPTO/CarBuzz | foto, video: Mazda