Při zkoušce most zatížilo osm naložených nákladních vozů, z nichž každý vážil 32 tun.

Rozsáhlá rekonstrukce nejstaršího dálničního mostu Šmejkalka probíhá už tři roky. Výstavba nové části mostu ve směru na Prahu se však nyní přehoupla do finále. Na 24. kilometru dálnice D1 u Senohrab se během obou víkendových nocí konaly zatěžovací zkoušky.

Ve večerních a ranních hodinách v pátek a v sobotu byl dálniční most zcela uzavřen a na nové části mostu se prověřovaly parametry pevnosti, průhybu a celkového chování konstrukce pod zatížením. Při zkoušce most zatížilo osm naložených nákladních vozů, z nichž každý vážil 32 tun. Osobní auta jezdila přes Soběhrdy, nákladní přes D3 a Pelhřimov. Druhá uzavírka začala v sobotu ve 20:00 a skončila dnes před 07:30.

Rekonstrukce za necelou miliardu korun probíhá za plného provozu a mostovka je stavěna po částech. To podle společnosti Pragoprojekt, která má akci spolu se Strabagem na starosti, vyžaduje velkou míru přesnosti a technologické kázně. Spotřebuje se cca 7 000 m³ betonu včetně materiálu z demolice. Části nosné konstrukce slouží ze statických důvodů jako přitížení a historický oblouk je osazen čidly, která sledují jeho deformace.

Letos byla kompletně odstraněna levá mostovka a postavena část nového mostu v oblasti nad obloukem i na předpolích. Nosná konstrukce je kombinací různých typů konstrukcí – ocelové i betonové s prvky z vysokohodnotného betonu UHPC.

V současnosti se levá část mostu dokončuje a dálnice ve směru na Prahu bude brzy hotová. Na novou část mostu bude dle předpokladu puštěn provoz v polovině září. Následovat bude demolice a opětovná výstavba poloviny mostu ve směru na Brno. Nakonec bude sanován i historický oblouk, který zůstane zachován. Práce probíhají také na předmostích, včetně rekonstrukce bývalé odpočívky.

První návrhy mostu Šmejkalka sahají do doby před 2. světovou válkou. Stavba 46 metrů vysokého a 255 metrů dlouhého mostu započala v roce 1939. Po vypuknutí války byly práce přerušeny a betonování bylo dokončeno v roce 1949. Samotná dálnice v tomto úseku byla zprovozněna až v roce 1977, kdy se Šmejkalka stala součástí dálničního úseku Mirošovice – Hořice.

Tagy


D1

dálnice D1

most Šmejkalka

Pragoprojekt

Šmejkalka

Strabag

23 komentářů