Ať už Toyota nakonec představí malé kupé s motorem uprostřed, rallye speciál s pohonem všech kol, nebo rovnou obě tyto interpretace, jejich společným srdcem bude zbrusu nový dvoulitrový turbomotor G20E. Ten díky své kompaktnosti, obrovské mechanické odolnosti a potenciálu přesahujícímu 440 kW (600 koní) přímo kandiduje na pozici duchovního nástupce kultovního šestiválce 2JZ pro 21. století.
Na uzavřených tratích v Japonsku i Evropě se objevuje stále více maskovaných prototypů divize Gazoo Racing a s nimi se vyjasňuje spekulací ohledně oživení legendárních jmen. Zatímco na japonské Suzuce krouží prototyp s motorem uprostřed, při náročném testování v Portugalsku bylo zachyceno dvoudveřové kupé s masivními nasávacími otvory na kapotě a klasickou koncepcí s motorem vpředu.
Vše nasvědčuje tomu, že Toyota neponechává nic náhodě a chystá oba modely současně – Celica se vrátí ke svému rallyeovému odkazu s motorem vpředu a pohonem všech kol, architektura s motorem uprostřed poslouží nové generaci MR2.
Spekulace o tom, že by nová celica také dostala motor uložený za sedadly posádky, se s nejnovějšími špionážními snímky z Portugalska ukazuje nepravděpodobná. Zachycený prototyp závodního kupé má výrazné chladicí nádechy na kapotě, které až nápadně připomínají ikonickou Celicu GT-Four ze 90. let.
Závodní verze tohoto vozu má již v příští sezóně nahradit speciál GR Yaris Rally1 v šampionátu WRC. Jelikož mezinárodní automobilová federace FIA pravidly striktně zakazuje v kategorii rallye koncepci motoru uprostřed, je umístění agregátu vpředu pro novou celicu logickým a jediným možným krokem.
Postaví Toyota novou celicu? Zachycený koncept má motor vpředu!
Tříválec paradoxně ze hry
Ať už novinky ponesou jakýkoliv název, klíčovým prvkem bude nový motor G20E. Dosavadní 1,6litrový tříválec z ostrých modelů GR Yaris a GR Corolla byl sice u řidičů mimořádně oblíbený, ale jak otevřeně potvrdil marketingový manažer divize Mikio Hayashi, vybičovaný malý agregát paradoxně naráží na neúprosný strop plánovaných emisních norem. Doba se mění a aby mohla Toyota udržet spalovací sporťáky v nabídce, musela přejít na objemnější čtyřválec s vyšší termodynamickou účinností.
Výsledkem je zbrusu nový čtyřválec s kódovým označením G20E. Tento dvoulitr představuje mistrovské dílo kompaktnosti. Konstruktérům se podařilo jeho fyzické rozměry zmenšit o plných deset procent v porovnání s dosavadními turbomotory podobných objemů. To i díky kratšímu zdvihu pístů.
Výrazně nižší stavba bloku rozvázala ruce designérům – celice zřejmě umožní nižší linii přední kapoty, což přímo snižuje těžiště celého auta a zlepšuje obtékání vzduchu, což se hodí pro sportování i snižování emisí. Motor je navíc od začátku navržen jako modulární, připravený na zástavbu hybridního ústrojí i na spalování uhlíkově neutrálních syntetických paliv.
To nejlepší se však skrývá uvnitř. Vývojáři namířili výchozí tovární výkon do rozmezí 220 až 295 kW (300 až 400 koní), ale samotnou mechanickou architekturu zkonstruovali s brutální rezervou.
Blok motoru je od základu dimenzován tak, že ke zvládnutí výkonů přesahujících 440 kW (600 koní) bude prý úpravcům stačit pouhá výměna turbodmychadla a úprava plnicího tlaku, aniž by bylo nutné zasahovat do vnitřností motoru.
Sériový prototyp tohoto nového srdce má podle technického ředitele Gazoo Racing Tomiho Fowlera za sebou již více než 2000 ostrých testovacích kilometrů.
Toyota Supra: Mk3, Mk4, Mk5 i Celica Supra MK1 a MK2. Motory, spolehlivost a bazar
2JZ do doby ekologické
Díky mechanické odolnosti a tuningovému potenciálu si má G20E vysloužit přezdívku 2JZ pro 21. století. Těžko uvěřit, že podobná prohlášení slyšíme od samotné automobilky v roce 2026. Bravo!
Agregát je podle slov automobilky flexibilní a připravený k instalaci podélně i napříč, do přídě i za sedadla řidiče. Právě tato konstrukční univerzálnost dává celému projektu divize Gazoo Racing hlubší smysl a přesně zapadá do širší strategie předsedy správní rady Akia Toyody.
Agregát má být flexibilní a připravený k instalaci podélně i napříč, do přídě i za sedadla řidiče. Konstrukční univerzálnost dává celému projektu divize Gazoo Racing širší smysl a přesně to zapadá do širší strategie předsedy správní rady Akia Toyody. Toyota se dlouhodobě odmítá podřídit jednostrannému tlaku na čistou elektromobilitu. A vývoj nového dvoulitru je hmatatelným důkazem, že s využitím inovativních technologií mají i ostré a odolné spalovací motory stále své místo.
Tom“s GR Yaris • Tom’s Racing
Zdroje: Autocar, Best Car, CarSauce, ToyotaTimes, WhichCar