Řízení RZ v akční výbavě F Sport definuje systém steer-by-wire. Nemáte tu klasický kulatý volant, ani fyzický sloupek řízení, vše se odehrává čistě elektronicky přes jedničky a nuly se záložními bezpečnostními okruhy. Místo volantu svíráte berany podobné ovládání v letadlech.
Výhoda spočívá v tom, že pro plný rejd stačí nechat ruce na volantu, pro krajní polohy stačí ruce jen zlehka křížit. Nikdy se tedy nestane, že by méně zkušený nebo překvapený řidič potřeboval zatočit jinak, než aktuálně stíhá provést rukama. Řízení je sice progresivní, mění svou strmost dle rychlosti, ale logicky je vždy ostřejší, než s klasickým volantem. Kalibrace systému ušla od prvních prototypů obrovský kus cesty,
Parkování je na jednu stranu jednodušší, protože člověk nemusí volantem točit jako kapitán lodi. Na druhou stranu jsem postrádal jistotu a přesnost. Okolo středové polohy je řízení necitlivé a než se člověk trochu rozjede, vlastně nic necítí, ani umělou zpětnou vazbu. Autem jsem projížděl například úzkou bránou do parkovacího domu a v místech, kde si člověk bere parkovací lístek, bylo pro mě obtížné přesně manévrovat. Rovněž na dálnici mi futuristický volant nevyhovuje, člověk se s ním nemůže nijak uvolnit či se o něj jemně opřít. Věřím však, že mladší generaci, která jezdí třeba videohry s formulovým volantem, budou tyto nové berany sedět lépe.
Lexus RZ dostal verzi, která dojede o desítky kilometrů dál. Už ale nezabírá všemi koly
Pohon Direct4 tvoří dva elektromotory s kombinovaným výkonem 300 kW, na starost mají masu vážící lehce přes 2,1 tuny. Zrychlení z klidu na stovku se odehraje za 4,4 vteřiny a pružnost od padesátky do devadesáti na výjezdu z vesnice je doslova drtivá. I přes tato čísla a sportovní označení F Sport vás ale auto nevybízí k divokému řádění. Většinu času preferuje naprosto sametovou, klidnou jízdu, kdy se karoserie přes nerovnosti jen majestátně pohupuje a v zatáčkách se nijak nedůstojně nenaklání. Do nějakých 150 km/h vládne uvnitř zenové ticho podpořené izolačními skly.
Podvozek je většinou povedeně komfortní, ale jednoho úhlavního nepřítele – hrubě rozbitý asfalt. Jakmile najedete na sérii ostrých výmolů, tlumiče musí kvůli obrovské váze auta ztuhnout. Ani tak sice nepřijdou žádné ostré rány do karoserie, ale auto dává najevo, že pro přešlapy silničářů zkonstruováno nebylo.
Občas narazíte na pokles výkonu. Pokud je baterie vybitá pod 30 %, předjíždění za městem už není tak působivé. Co mě však překvapilo více, je ubírání výkonu při plném nabití ve městě – pokud chcete rychle vypálit z křižovatky, ale před vámi je další vozidlo, Lexus RZ někdy vyhodnotí, že byste mohli skončit v jeho kufru, a raději výkon ubere. Chápu, že funkce je u silných elektromobilů nutná pro méně zkušené řidiče, ale pro hbité reakce ve městě je to někdy nevyzpytatelné chování.
Lexus RZ 550e F Sport | Zdroj: auto.cz/Jakub Šuplata
Kdyby vám tichá elektrická jízda přišla příliš sterilní, vytáhnou japonští konstruktéři jednu bizarnost. Vedle běžných jízdních profilů tu najdete tlačítko nazvané M-Mode. Po jeho aktivaci začne elektronika simulovat práci osmistupňové manuální převodovky. Vůz sebou při virtuálním přeřazení reálně škubne, umí trefit digitální omezovač otáček a z reproduktorů se line hrubý, nikoli úplně libozvučný syntetický zvuk. Myšlenka je to vtipná a do zatáček přináší zajímavé oživení, nicméně k dokonalosti chybí lepší ergonomie. Řadicí pádla pod berany by mohla být o poznání větší a umístěná níže, aby na ně řidič pohodlně dosáhl prostředníčkem a nemusel nepřirozeně natahovat ukazováček. Ve výsledku jde tak spíše o kuriozitu, se kterou ohromíte leda tak spolujezdce.
V reálném, nijak zvlášť ekomaratonském tempu, ujedete spolehlivých 360 až 390 kilometrů. Magická hranice tří stovek je tak garantována prakticky vždy, tedy pokud zrovna nespěcháte po dálnici. Auto mě však děsivě vypeklo při cestě na nabíječku. Byl jsem v Orlickém Podhůří a nejbližší nabíječku jsem měl v Moravské Třebové vzdálené 25 kilometrů. Nechal jsem si rezervu 11 kilometrů a po přepnutí do režimu Range, který přidal další 3 kilometry, mi při začátku jízdy svítilo celých 38 kilometrů dojezdu. Trasa vedla střídavě z kopce a do kopce, ale obří horské krpály. Jel jsem s opravdu lehkou nohou, takže jsem čekal, že pár kilometrů dojezdu ještě přibude díky snížení průměrné spotřeby.
Řízení po drátech stále vyvolává otázky. Opravdu nemusí mít mechanickou zálohu?
K mému naprostému zděšení se na počítadle dojezdu objevila čistá nula již 6 kilometrů před nabíječkou. Jediným a obrovským štěstím bylo, že před Moravskou Třebovou je obří kopec dolů a nakonec jsem dojel. Tak horké chvilky jsem s elektromobilem ještě nezažil a na mém finálním hodnocení je to znát.
Srovnání s konkurenty
Odvaha proti německé uniformitě Pokud postavíte Lexus RZ 550e vedle zavedené evropské prémiové konkurence, vynikne jeho osobitost. Zatímco německé automobilky často sází na jistotu a produkují elektromobily, které se od svých spalovacích sourozenců odlišují jen minimálně, RZ je technologickým manifestem. Řízení po drátě, dimenzionální střecha nebo propracované infrazářiče pro sálavý ohřev nohou. Kvůli nim tu však chybí klasický kastlík.
Nabíjecí zázemí v přímém souboji V otázce konektivity a nabíjení neponechal Lexus nic náhodě. Vedle rychlého 150kW DC portu je tu i mimořádně praktická palubní nabíječka na střídavý proud o výkonu 22 kW, což je věc, za kterou si u většiny konkurentů musíte krvavě připlácet nebo ji nemají vůbec. Díky tomu vůz plně nabijete z domácího wallboxu za pouhé tři a půl hodiny.
Srovnání s konkurentyLexus RZ 550e F Sport PDFBMW iX3 50 xDriveMercedes-Benz GLC 300 4MATIC electricAudi Q4 e-tronCena1 799 000 Kč1 858 194 Kč1 675 850 Kč1 569 900 KčVýkon300 kW (408 k)345 kW (469 k)310 kW (421 k)250 kW (340 k)PohonVšech kol (DIRECT4)Všech kol (xDrive)Všech kol (4MATIC)AWD (quattro)Zrychlení (0–100 km/h)4,4 s4,9 s4,7 s5,4 sBaterie (celková)77 kWh108,7 kWh85 kWh82 kWhDojezd (WLTP)437–463 km717–805 km613 km528 kmMax. AC/DC nabíjení22 kW/150 kW11 kW/400 kW11 kW/320 kW11 kW/175 kW
Paradoxně je toto sofistikované elektro ideálním autem pro lidi, kteří dnes elektromobilitu hlasitě odmítají. Pokud jste typ řidiče, který za čtyři roky natočí na tachometru dvacet tisíc kilometrů převážně poskakováním po městě a okolí, klasický spalovací motor u vás trpí. S modelem RZ získáváte vůz, u kterého vzhledem ke kapacitě baterie a spotřebě stačí v tomto režimu připojit kabel jednou za týden, tedy pokud se bavíme o městě. Odměnou je okamžitá dynamika, lokální bezemisní provoz a klid, který vám rozvibrovaný spalovací motor nikdy nenabídne.