Třída nejmenších a nejlevnějších elektromobilů je dnes výsadou čínských automobilek, své k tomu ale chtějí říct i Japonci. S výrobou minivozů třídy Kei mají dekády zkušeností a jejich elektrické verze se budou dostávat i na světové trhy. Dalším takovým je nové Suzuki eSky, které se právě představilo v produkční verzi.
Japonské automobilky byly průkopníky moderní elektromobility. Nissan byl prvním, kdo do produkčních aut začal montovat lithiovou baterii, a to dávno před Teslou. Mitsubishi jako první takové auto dostalo do velkosériové výroby, Nissanu to trvalo jen o pár měsíců déle a Toyota vyráběla elektromobil už v 90. letech. Dnes ale všechny působí, jako by je elektromobily vlastně moc nezajímaly.
Ukázkou toho je Suzuki, což je dnes 11. největší automobilka světa. Svůj první elektromobil dostala na trh až loni, a ačkoliv není špatný, nejde o žádný výkřik moderní techniky. Suzuki se rozhodlo jít spíše cestou nízké ceny a platit to bude i o chystané novince. Suzuki eSky totiž zamíří do malé japonské třídy Kei. Pro nás je ale zajímavější, že s tímto modelem se počítá i pro exportní trhy včetně Evropy. Po nedávném představení konceptu se nově ukázala také produkční verze.
Třídu Kei není třeba představovat, věnujeme se jí docela často. Specificky japonská záležitost do Evropy přetéká málokdy, ale třeba Suzuki zde prodávalo upravenou verzi svého Kei bestselleru Wagon R+. Nový elektromobil se mu stylem podobá, ostatně většina vozů Kei dnes vypadá velmi podobně.
Musí ostatně co nejlépe využít omezený prostor s 3,4 metru na délku a 1,48 metru na šířku. Elektrické vozítko od Suzuki je tvarováno velmi konzervativně, jako správnému elektromobilu mu chybí maska a lze v něm najít podobnost s novým swiftem. Interiér odpovídá tomu, co jsme viděli v konceptu, jen je samozřejmě trochu umírněný. Dominantou jsou dva veliké displeje spojené pod společným krytem.
S novým Suzuki e Vitara v pořádném terénu! Přežilo vše, učil nás s ním Aleš Loprais
Třída Kei nemá pevně stanovený limit výkonu, tamní automobilky se ale dohodly na vrchní hranici 47 kW. Platí to i pro eSky, které má jeden elektromotor s tímto výkonem a 133 Nm točivého momentu. Auto stojí na stejné platformě eHeartect jako eVitara, v podlaze má LFP baterii o kapacitě 26 kWh, se kterou by 1030 kg vážící auto mělo ujet až 310 kilometrů. Součástí výbavy by mělo být i tepelné čerpadlo. Vozy třídy Kei v Japonsku často mají i variantu s pohonem všech kol, u eSky potvrzena nebyla.
Vedoucí vývoje Kazuyuki Tsubata, který dříve pracoval třeba na Suzuki Alto, k projektu řekl: „Od začátku jsem e-SKY vnímal jako vůz, který musí navázat na základní filozofii dostupných modelů jako Alto či Wagon R. S tímto vědomím jsme jej vyvíjeli. Zároveň jsem si byl moc dobře vědom, že jde o klíčový model v historii Suzuki, takže tlak byl obrovský.“
Nejoblíbenější kategorií mezi japonskými kei auty jsou v současnosti vysoké mikrovany s posuvnými dveřmi, jako je třeba Honda N-Box. Model e-SKY má však klasické pantové dveře (podobně jako Alto nebo Wagon R) a s výškou 1625 mm patří spíše mezi ty nižší.
Tsubata vysvětluje zvolenou strategii: „Zákazníci vysokých vanů jsou ochotni připlatit si za komfort a výbavu. Avšak zákazníci, kteří hledají základní, ryze funkční auto, jsou na cenu extrémně citliví. Pokud pro ně chceme postavit fungující elektromobil, musíme nejdřív vytvořit pevný základ, vyslechnout jejich reálné potřeby i obavy z elektromobilů a podle toho stavět. Jinak potřeby této skupiny neuspokojíme.“
Evropu i díky EU zaplaví levná elektrická supermini. Tady jsou nejdůležitější modely
Suzuki podle něj funguje tak, že „vyvine poctivý základní model, prodá ho ve velkých objemech a z toho generuje zisk. Počáteční investice do vývoje je sice vysoká, ale jakmile máte kvalitní platformu, můžete ji dále rozvíjet do dalších derivátů a sbírat objemy.“ Dá se tedy očekávat, že v případě úspěchu se modelová řada elektrických vozů Kei Suzuki rozšíří. Ostatně počítat se dá i s úpravou vozu pro evropský trh, kde není potřeba limitovat výkon elektromotoru nebo délku karoserie.
Vzhledem k tomu, že na japonský trh v poslední době vstupuje čím dál více elektrických mikroaut, Tsubata dodává: „Léta 2026 až 2027 mohou být přelomovým ‚rokem jedna‘ pro elektrická kei auta. Jsme rádi, že jsme to stihli takto na poslední chvíli.“ V Japonsku je dnes nejprodávanějším elektromobilem dvojice příbuzných Kei Nissan Sakura a Mitsubishi eK X EV.
Svůj příspěvek do třídy už začala prodávat i Honda, její ostrý hatchback Super-One se navíc dostane i do Evropy. V Japonsku se prodává i jeho civilnější verze, s tou se u nás asi nepočítá. Letos v létě se v Japonsku začal prodávat také Kei elektromobil BYD Racco. Ten je prvním čínským vozem vyvinutým primárně pro Japonsko. BYD v případě úspěchu počítá s vývozem elektrického minivanu i na jiné trhy.
Suzuki e Vitara na terénním polygonu • Suzuki
Zdroj: Suzuki, zdroj foto: Suzuki, zdroj videa: Suzuki