Švýcarský Stadler právě v Česku napadá tendr Českých drah na nové příměstské vlaky a veřejně zdůrazňuje, že u zakázek na desítky let je nutné sledovat nejen cenu, ale především spolehlivost, servis a celkové náklady životního cyklu. Ve stejné době se však v Německu řeší vážné provozní problémy jeho nové produktové řady tramvají TINA.
Anketa
Máte důvěru ve Filipa Turka?
hlasovalo: 5836 lidí
V Halle dopravní podnik HAVAG pozastavil další přejímky a nasazování vozidel. Město objednalo 56 tramvají za zhruba 168 milionů eur. Od zahájení provozu v roce 2025 se opakovaně objevují stížnosti na nadměrné vibrace, hluk a technické závady. Místní média už vozidla přezdívají „Rumpel-Tina“. Dokud Stadler neprokáže funkční řešení, další vozy se nepřijímají.
Nejde o izolovaný incident. Stejná platforma TINA měla problémy s vibracemi už v Darmstadtu. Nezávislá měření ukázala nárůst otřesů oproti starším vozům. Výrobce prováděl úpravy kol a podvozků, přesto občanské iniciativy hlásí přetrvávající obtíže. Podobné zásahy se řešily i v Basileji.
Stadler tedy na jedné straně v Česku argumentuje, že spolehlivost a dlouhodobé provozní zkušenosti mají být klíčovým kritériem. Na druhé straně u své nové tramvajové řady musí v reálném provozu řešit opakované technické komplikace a v Halle byly další přejímky zastaveny.
Samozřejmě tramvaj TINA není totéž co železniční jednotka. Jde o odlišný produkt a odlišnou infrastrukturu. Přesto je situace výmluvná. Když výrobce sám žádá, aby se spolehlivost stala důležitým měřítkem, je legitimní ptát se, jakou váhu mají právě jeho aktuální provozní zkušenosti.
České dráhy mají vítěznou nabídku za 36,387 miliardy korun proti 38,660 miliardám od Stadleru. Rozdíl 2,3 miliardy sám o sobě nic neříká o tom, která nabídka bude po třiceti letech levnější a spolehlivější. O tom rozhodnou reálné závazky a schopnost dodavatele řešit problémy, až se objeví. Stadler otevřel správnou otázku. Jen by ji měl aplikovat i na sebe.
Psali jsme: