Nové BMW iX3 je diametrálně odlišným vozem od předchozí generace modelu. Narozdíl od ní totiž nevyužívá platformy spalovacího modelu X3 a jde svou vlastní cestou. Je vůbec prvním modelem, který plně využívá revoluční koncept “Neue Klasse”, což se kromě technologií projevilo také na designu prémiového SUV.
Zákazníci a především veřejnost ráda značí nové modely značky BMW za kontroverzní. Platilo to na přelomu milénia, kdy Chris Bangle přinesl do Mnichova svůj specifický designový směr, platilo to při představení stávající generace BMW M3/M4 a platí to i při odhalení každého dalšího modelu, který implementuje jazyk “Neue Klasse”. Stejně jako u BMW E65 nebo zmíněného dua M3/M4 (G80, G82) si ale na specifika nových modelů pravděpodobně rychle zvykneme.
Design nové iX3 staví na jednoduchých a hladkých plochách, do kterých jsou vsazeny výrazné elementy. Vpředu jde o úzké vertikální ledvinky, které jsou součástí světelného podpisu. Jeho trojrozměrný efekt dotváří obdélníkové linie v černém panelu, který vizuálně propojuje světlomety s ledvinkami a celý tento prvek pomáhá opticky rozšířit přední část.
První jízda v novém BMW iX3 50 xDrive: Od podlahy nové auto! Plní, co slibuje?
Denní svícení má tvar dvou ostrých klů, čímž moderním způsobem odkazuje na typické čtyři kulaté světlomety a později světelné kroužky starších modelů. Testovaná varianta s M sportovním paketem má také sportovněji tvarovaný přední nárazník, oplastování lakované v lesklé černé barvě a vertikální prvky v rozích nárazníku i přímo pod ledvinkami.
Při pohledu z boku zaujmou příplatková 21″ kola, která jsou obuta do pneumatik o rozměru 255/40 R21. Díky svému designu auto i stojící tak trochu vypadá, jako by bylo stále v pohybu. Třebaže jsou ovšem aerodynamická, alespoň podle ceníku, oproti standardním 20″ diskům snižují normovaný dojezd o 11 km kvůli svému většímu průměru, a tedy vyšší hmotnosti. To navíc ke 14 km, o něž už “naši” specifikaci “okradl” M sportovní paket).
Boční pohled také prozradí elektricky výsuvné kliky dveří, které tu jsou pro co nejlepší aerodynamiku. Ovládají se intuitivně, jednoduše a po dobu testu fungovaly vždy přesně tak, jak bych očekával. Tedy, pokud odejdete od auta a kliky se zasunou, stačí po nich mírně přejet prsty s klíčem v kapse a ony se vám samy ukážou. A pokud nemáte klíček nebo někomu chcete auto půjčit, je možné klíček nahradit chytrým telefonem s technologií NFC.
BMW iX3 | Zdroj: auto.cz/Jakub Šuplata
Zadní část vozu svým designem navazuje na tu přední, což znamená úzký prolis uprostřed víka zavazadelníku, který zvýrazňuje logo mnichovské automobilky. Stejně jako v jiných modelech “Neue Klasse” a u staršího iX jsou horizontální zadní světlomety velmi široké a sahají až ke zmíněnému prolisu.
Možná by design nové iX3 nebyl tolik kontroverzní, kdyby světlomety byly o něco kratší; tímto řešením se trochu vytrácí pro značku typická silueta “hokejky”. Zadní světlomety iX3 ji implementují jen v podobě úzké spodní části světelného podpisu vzadu a zbývající prostor světel je vyplněn mírně zkosenými vertikálními liniemi.
Stíraná plocha zadního stěrače je relativně malá a klidně mohl být schovaný pod rozměrným spoilerem, což by pomohlo trochu zjednodušit tvary zadní části. S M sportovním paketem tu totiž ze všech různých křivek a tvarů trochu přechází zrak. V rozích nárazníku znovu najdeme vertikální linie, které tentokrát integrují odrazky, a vertikální linie jsou také ve výrazném, v barvě vozu lakovaném zadním difuzoru.
Revoluční BMW iX3 ve videu Martina Vaculíka: Začíná pohřeb spalovacích aut?
Revoluční, ale nepříliš luxusní
Díky od základu nově vyvinuté technologii dokázali inženýři v BMW postavit čistě elektrické SUV, ve kterém se uvnitř sedí podobně jako ve spalovacím autě stejné kategorie. Vděčí tomu především strukturní baterii s technologií cell-to-pack, která tvoří spodní část vozidla. Díky tomu není podlaha v kabině nijak vysoko, jak tomu bývá zvykem u běžných elektroaut.
Cestování je díky tomu v iX3 pohodlné také pro zadní pasažéry, kteří mají nejen dostatek místa na kolena i hlavu (mně se 189 cm zbývá v obou směrech několik centimetrů), ale také sedí v přirozené poloze, ne s koleny u hrudníku.
Zejména v zadní části auta ale nečekejte příliš luxusních prvků. Na středové konzoli najdeme dva výdechy ventilace, pod nimi malý odkládací prostor a ještě níže dva porty USB-C. Loketní opěrka a stropní čtecí lampičky jsou samozřejmostí a potěší také rovná podlaha. Kompromisem pro zachování dostupnosti je však nadměrné použití tvrdých plastů, které byste ještě před pár lety uvnitř prémiového BMW nečekali.
TEST BMW X3 30e – Kontroverzní, ale jezdí krásně
Z tvrdých plastů je spodní část obložení dveří, v nichž chybí jakékoli polstrování kapes, a především celá zadní část předních sedadel, na kterou zadní pasažéři celou cestu koukají. Někteří méně prémioví konkurenti (například Kia EV9) mají na zadní straně sedadel kromě čalounění kůží často alespoň kapsu na mobilní telefon, případně i jiné vychytávky.
V zadní části by takové materiály, které často vyčítám také automobilce DS, možná nevadily až tolik, ale vpředu to bohužel není o mnoho lepší, což bohužel zásadně kazí dojem z jinak povedeného interiéru. Ten za kladná slova vděčí především novému rozložení BMW Panoramic iDrive v kombinaci se skvělým head-up displejem.
Revoluční BMW iX3 ve videu Martina Vaculíka: Začíná pohřeb spalovacích aut? • auto.cz
Technologie v čele
S displejem na úpatí čelního skla sice BMW nepřišlo jako první, ale to nic nemění na tom, že jde o téměř dokonalé řešení předávání klíčových informací řidiči. Na rozdíl od vozů automobilky Peugeot či elektromobilů Toyota a dalších modelů, které se snaží umístit přístrojový štít nad volant, zde totiž není potřeba žádný kompromis posezu za volantem.
Panoramatický displej pod čelním sklem uvidí bez problémů i menší řidiči a zejména jeho dvě sekce napravo od přístrojového štítu lze perfektně konfigurovat tak, aby řidič periferně viděl ohromné množství zajímavých informací. Mezi jednotlivými zobrazeními je navíc vcelku jednoduché a intuitivní přepínat podivnými haptickými tlačítky na pravé straně volantu.
Samotný volant budí také nemalé kontroverze, ať už jde o variantu s horizontálními rameny ve spodní části, nebo variantu se dvěma vertikálními rameny uprostřed. Uvítal bych klasický tvar volantu ze starších BMW? Nepochybně.
Vadil mi při běžném každodenním užívání volant testované varianty? Určitě ne tolik, jak by se při pohledu na jeho tvar mohlo zdát. Za jediný větší nedostatek považuji příliš malý rozdíl mezi úrovněmi stisku jednotlivých tlačítek, jelikož není těžké omylem zatlačit příliš a zvýšit tak rychlost tempomatu o 10 km/h, když jste měli v plánu rychlost mírným stisknutím zvednout pouze o 1 km/h.
Martin Vaculík proklepnul BMW i3 94 Ah REX za 269.000 Kč. V jakém je stavu?
Tím se dostávám k centrálnímu displeji, který má tvar jakéhosi podivného lichoběžníku se zkosenými rohy. Lichoběžník je nakloněn k řidiči, což vám připomíná, že sedíte v autě mnichovské automobilky. (Jinak totiž takový pocit po zakrytí loga na volantu vůbec nemám, grafika přístrojového štítu mi připomíná spíše jinou německou automobilku.). V palubní desce je však zasazen rovně, k řidiči není skutečně natočen, a jeho ovládání tak snáze zvládne také spolujezdec.
Displej nabízí ohromné množství funkcí a bohužel integruje také klimatizaci a nastavení směru proudění vzduchu – fyzických ovladačů zde není mnoho. Kromě scrollovacího ovladače hlasitosti vlastně téměř žádný, pokud nepočítám vyhřívání zadního skla, maximální ofuk čelního skla a tlačítka varovných světel vedle voliče jízdního stupně.
Vše se tedy ovládá skrz centrální displej. V jeho spodní části najdeme řadu zkratek včetně možnosti nastavení teploty, na levé (šikmé) straně vidíte aktuální režim světlometů, najdeme zde tlačítko pro rychlý přístup k informacím o vozidle a také tlačítko pro rychlé vypnutí asistenta udržování v jízdním pruhu (nutno potvrdit druhým kliknutím) a upozornění na překročení rychlosti (na jedno kliknutí). Vpravo nahoře jsou také informace o dění v okolním světě (venkovní teplota, čas, připojení k internetu atd.).
BMW iX3 | Zdroj: auto.cz/Jakub Šuplata
Horní lištu lze stáhnout směrem dolů, což kromě zkratky pro nastavení displeje BMW Panoramic Vision a také 3D Head-up displeje odhalí až osm oblíbených položek, které si můžete konfigurovat dle libosti. Jednoduše, když v systému nějaké nastavení najdete, stačí jej podržet a přidat do oblíbených.
Head-up displej si zaslouží trochu delší komentář. Můžete si v něm totiž zapnout funkci s názvem Curve-Ahead View, která přímo do head-up displeje promítá profil cesty před vámi. To znamená, že v zorném poli vidíte, jestli za neznámou zatáčkou následuje rovný úsek, další pravotočivá zatáčka nebo třeba křižovatka. Díky tomu je jízda po neznámých silnicích daleko méně stresující a také plynulejší (což samozřejmě následně pomáhá také spotřebě).