Úzkotrupý letoun uletí méně, než americký dopravce očekával.

Nový úzkotrupý Airbus A321XLR měl bez problémů zvládat i mnohahodinové lety přes Atlantik a aerolinkám umožnit otevírat dálkové linky tam, kde by velké širokotrupé letadlo bylo příliš drahé nebo zbytečně velké. United ale při přípravě provozu zjistily, že skutečný provozní dosah je menší, než očekávaly.

United Airlines nyní při plánování prvních evropských linek s novým přírůstkem ve flotile narazily. Letoun prý spolehlivě nedoletí z New Yorku ani do Itálie. Aerolinka tak musí k rozšiřování své sítě přistupovat jinak.

„Když nám bylo letadlo původně prodáváno a prezentováno, mělo z New Yorku doletět až do Itálie. To očividně nedokáže,“ řekl Aviation Week viceprezident United pro plánování globální sítě Patrick Quayle. Podle něj proto aerolinky při výběru prvních tras postupují konzervativně a soustředí se především na Španělsko a Francii, které jsou podle dopravce bezpečně v provozních možnostech letadla.

Výrobce přitom u A321XLR nadále uvádí maximální dolet 4 700 námořních mil, tedy zhruba 8 700 kilometrů. Takové číslo ale neznamená, že letadlo uletí takovou vzdálenost za všech okolností. Do skutečného doletu promlouvají například protivítr, počasí, potřebná zásoba paliva nebo hmotnost nákladu. Pro provoz je tak zapotřebí rezerva.

Limity nového airbusu jsou vidět i na velké expanzi United oznámené tento týden. A321XLR začne příští rok létat z Newarku do Lucemburku, Marseille, Valencie a na Ibizu a z Washingtonu do Toulouse. Na nové linky z Newarku dál na východ, do italské Olbie a Katánie, už United nasadí větší širokotrupé Boeingy 767. Boeing 767-400ER bude létat také do Lublaně.

Návrat Prahy se nekoná, opět

Američtí letečtí bloggeři spekulovali, že by mezi novými destinacemi obsluhovanými A321XLR mohla být také Praha. Vzdušnou čarou leží Newark od Prahy přibližně 6 575 kilometrů, tedy asi o 280 kilometrů dál než Marseille, kam chce United s A321XLR létat. Současně je ale Praha ještě o něco blíž než sardinská Olbia, kam už aerolinky plánují nasazovat Boeing 767.

Nakonec Praha na seznamu novinek United pro příští léto není. Aerolinky už přitom na Ruzyni létaly. V létě 2019 provozovaly každý den sezónní spojení mezi Newarkem a Prahou Boeingem 767-300ER. Po pandemii už se nevrátily.

United mají objednáno celkem 50 A321XLR. Už při podpisu kontraktu v roce 2019 Airbus uváděl, že nový typ umožní dopravci rozšiřovat transatlantickou síť právě z Newarku a Washingtonu a otevírat další evropské destinace.

Vyšší hmotnost, kratší dolet

Pochybnosti o skutečném doletu A321XLR přitom nejsou nové. Už během certifikace se ukázalo, že dodatečné bezpečnostní úpravy palivové nádrže zvýší hmotnost letadla. Reuters v roce 2023 s odvoláním na zdroje z odvětví uvedl, že změny mohou praktický dolet zkrátit zhruba o 370 kilometrů. Airbus tehdy tvrdil, že neočekává významný dopad na výhodu stroje proti ostatním úzkotrupým letadlům.

United navíc nejsou první aerolinky, jejichž očekávání A321XLR v tomto ohledu nenaplnil. Americké Frontier Airlines už v roce 2024 typ úplně vyřadily ze svých plánů. „Provozní výkony a dolet XLR nakonec nebyly takové, jaké jsme očekávali,“ uvedl tehdy dopravce pro Aviation Week.

Tagy


A321XLR

Airbus

Airbus A321XLR

transatlantické lety

United

united airlines

xlr

Žádné komentáře