Testovaná varianta Endurance disponuje elektromotorem na přední nápravě o výkonu 155 kW (211 k), který poskytuje maximální točivý moment 350 Nm. Je spárován s větší ze dvou dostupných baterií, jejíž využitelná kapacita je 52 kWh. Při udávané kombinované spotřebě 13,9 kWh/100 km je maximální dojezd dle normy WLTP až 446 km.
Baterie umožňuje nabíjení stejnosměrným proudem o výkonu až 105 kW, který udrží relativně dlouho. Při nabíjení z 12 na 90 % dokázal raval udržet průměr 74,39 kW, a to od 80 % už křivka rapidně padá dolů. Za testovací týden také příjemně překvapila reálná kombinovaná spotřeba ravalu přibližně 13,4 kWh/100 km.
Slibovanému dojezdu jsem se ale nepřiblížil, nejdál jsem bez nabíjení urazil 337 km a za tu dobu poklesl stav baterie z 98 na 12 %. Raval poté ukazoval dojezd přibližně 45 km. Po nabití na 90 % ukazovalo počítadlo dojezdu 307 km, ovšem po plynulých 97 km s lehkou nohou a spotřebou 12,9 kWh/100 km dle palubního počítače ukazoval raval dojezd 252 km.
Městským elektromobilem po horském okruhu: Nejen Cupra Raval na Red Bull Ringu
Má spotřeba byla dokonce nižší než hodnota udávaná výrobcem, čehož jsem dosáhl především častým využitím téměř úplného plachtění, které Cupra Raval umožňuje. Intenzitu rekuperace lze ovládat pádly, ve většině případů je však automatický mód v jízdním režimu Endurance velmi intuitivní a není třeba do jeho fungování zasahovat.
V případě manuální změny intenzity se nastavení po chvíli vrátí do automatického módu, na což si člověk velmi rychle zvykne. Ve sportovním režimu Cupra, na který lze přepnout stickem kulatého tlačítka v pravé spodní části volantu, však po manuálním zásahu zůstane nastavení intenzity rekuperace v manuálním režimu, což dává perfektní smysl.
Ve městě lze také využít způsob jízdy jedním pedálem, na který lze kdykoli přepnout otočením voliče převodovky pod volantem do módu B. Míra nastavení intenzity rekuperace je tedy naprosto příkladná, stejně jako ergonomie ovládání. A pokud byste chtěli brzdit brzdovým pedálem, i jeho nastavení je velmi lineární a predikovatelné.
Cupra Raval Endurance | Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert
Je to hot hatch?
Výkon přes 200 koní v autě dlouhém sotva 4 metry a s hmotností přibližně 1,6 tuny zní jako recept na dobré svezení. Značka Cupra se navíc prezentuje jako nejemotivnější mainstreamová značka koncernu Volkswagen a jelikož je zodpovědná za vývoj malých vozů na platformě MEB+, nadělila ravalu nejsportovnější podvozek ze čtveřice již představených modelů.
Ačkoliv netestuji vrcholnou variantu VZ s elektronicky řízeným samosvorným diferenciálem na přední nápravě a adaptivním odpružením DCC Sport, prvních pár zatáček naznačuje, že ani verze Endurance nebude bezcharakterní nuda. Vyzdvihnout je potřeba výborný podvozek, který je sice mírně tužší, ale ani na rozbité cestě neuskakuje, auto se nekýve a zároveň jsem nezaznamenal žádné rázy do karoserie.
Při svižné jízdě samozřejmě spotřeba roste, na krátké trase po kopcovitých okreskách se spotřeba pohybuje kolem 18 až 20 kWh/100 km. Při akceleraci ravalu není moc co vytknout; sice vás nezarazí do sedadla jako některé výkonnější elektromobily, ale jeho výkon i odezva na perfektně kalibrovaný plynový pedál je adekvátní hot hatchi moderní doby.
Nová Cupra Raval konečně odhalena a zní jako formule! Je malinká, ale má obří kufr
Za ten ho lze beze strachu označit po přepnutí do režimu Cupra. Progresivní řízení okamžitě ztuhne v celém spektru a je o něco snazší poznat, co přesně dělá přední náprava. Nerovnosti cesty jsou ve volantu v rozumné míře cítit též. Přesnost ani obratnost ravalu sice nechybí ani v běžných jízdních režimech, chybí jim však emoce. Ty se raval v režimu Cupra snaží navodit změnou atmosféry.
Ticho v kabině typické pro elektromobily nahrazuje živě syntetizovanou, zajímavou zvukovou stopou, která vychází ze zvuku monopostů Formule E. V reálném čase se přizpůsobuje rychlosti, točivému momentu a míře sešlápnutí plynového pedálu. Mě raval díky opravdu skvělému řízení i podvozku bavil i bez syntetického zvuku, ten mi ale ani nijak nevadil. Povedlo se ho odladit hezky.
Druhá část snahy o probuzení emocí využívá ambientní osvětlení v kabině a především jde o dynamickou projekci světelných efektů na dveřní panely. Osobně mi zejména v noci periferním viděním zřetelné pohybující se světelné efekty spíše vadily a hlasový asistent bohužel neumí vypnout pouze projektory (světelná lišta ambientního osvětlení pod čelním sklem mi nebyla nijak nepříjemná). Ve dne tyto světelné efekty nejsou prakticky vůbec vidět, a i když snahu o navození emocí při jízdě oceňuji, tento způsob nevnímám jako příliš zdařilý.
Světelná show
Ambientní osvětlení ale v Cupře Raval není jen na parádu. Do zmíněné linky pod čelním sklem, která je protažena až na panel dveří, totiž inženýři zakomponovali hned několik skvělých vychytávek. Například když se blíží odbočka, na které máte podle aktuální trasy zatočit, upozorní vás na to raval dynamickým modrým pruhem vpravo nebo vlevo podle toho, kam máte jet. Už nikdy byste díky tomu nemuseli zabloudit, je opravdu velmi snadné pohyb modrého světla zachytit periferně, aniž by tato funkce nijak rušila.
Pulsující modrofialové zbarvení ambientního osvětlení znamená, že cupra zaznamenala hlasový pokyn a spustila hlasového asistenta. Ten podporuje češtinu a rozpozná, který pasažér na něj mluví, bohužel však neumí pokročilejší pokyny, vyhledávání informací na internetu nebo komplexní konverzaci. V této cenové kategorii to však není nikterak překvapivé.
V sekci řízení je však důležité zmínit, že do lišty ambientního osvětlení automobilka zakomponovala také bezpečnostní funkce. Pokud se blížíte překážce nebezpečně rychle a Front Assist situaci vyhodnotí jako nebezpečnou, probliká vás lišta červeným světlem.
Do části lišty na dveřích automobilka zakomponovala také oranžové světlo jakožto upozornění na překážku v mrtvém úhlu, což sice vypadá elegantně, ale velké oranžové světlo přímo ve vnitřní části zrcátka je snazší spatřit. Zde je trochu vidět, že někde bylo potřeba ušetřit a z tohoto pohledu si automobilka vlastně poradila docela dobře, jelikož ke konci testovacího týdne jsem již koukal na správné místo.
TEST Cupra Formentor 2.0 TSI 4Drive Tribe – Rozum má dvoulitr a čtyřkolku
Jak si stojí vůči konkurenci?
Pokud bych měl na raval koukat jako na obyčejný malý elektromobil do města, výběr konkurence by byl velmi složitý. Takových vozů totiž každým dnem přibývá. V momentě, kdy jej začneme srovnávat s auty, která také tak skvěle jezdí, zbyde nám jen pár vyvolených. Téměř totožné rozměry má Mini Aceman, jehož prodeje jsou však v tuzemsku dosti mizivé.
Za podobné peníze nabídne ikonický vzhled britské automobilky, pod kterým se však skrývá čínská technika společného podniku automobilek BMW a Great Wall. Raval poráží zejména výkonem v základní specifikaci, v prostřední specifikaci SE se sportovnějším paketem JCW (u Mini je bohužel všechna volitelná výbava součástí ne zrovna levných balíčků) pak vychází na téměř totožné peníze. Je ale vývojově starší, má menší zavazadelník a chybí mu pádla pod volantem a přehledný infotainment.
TEST Alpine A290 – Blesk plný radosti
Dalším očividným vyzyvatelem bude Alpine A290, sportovní verze populárního hatchbacku Renault 5 E-Tech. Je o několik centimetrů kratší a má taky kratší rozvor, což ubírá místo na zadních sedadlech. Toho ovšem ani raval nemá zrovna mnoho, a tak je Alpine A290 v kombinaci s menším zavazadelníkem spíše nákupní taškou nebo víkendovou hračkou.
Ravalu se nevyrovná ani spotřebou, na delší cesty tak vhodná není. Ve prospěch A290 tak mluví zejména design a exkluzivita, vzhledem k vysoké ceně je to však vůz spíše pro fajnšmekry, na rozdíl od ravalu, který jde s přivřenýma očima používat jako jediné auto v rodině.
Cupra Raval Endurance a konkurence | Zdroj: auto.cz
I když zatím není v konfigurátoru a navíc jde dnes už o model v důchodovém věku, kterému koncern Stellantis vdechnul druhou mízu čistě elektrickým pohonem, můžeme za konkurenta ravalu označit také Opel Corsa ve vrcholné variantě GSe.
Nabízí větší výkon a samosvorný diferenciál na přední nápravě, takže bychom ji správně měli srovnávat spíše s vrcholným Ravalem VZ, ale vzhledem ke špičkovým jízdním vlastnostem ravalu nebylo možné zařadit mezi konkurenci „běžnou“ elektrickou corsu ani její koncernové sourozence. Ze stejného důvodu cíleně opomíjím Kiu EV2 a konkurenty z Číny.
KonkurentiCupra RavalAlpine A290Mini AcemanOpel CorsaProvedeníEnduranceGT PerformanceSEGSeMotorsynchronní elektromotor vpředusynchronní elektromotor vpředusynchronní elektromotor vpředusynchronní elektromotor vpředuPohonpředních kolpředních kolpředních kolpředních kolNejvětší výkon [kW/min]155 (211 k)/-160 (218 k)/-160 (218 k)/-207 (282 k) / -Točivý moment [N.m/min] 290/-300/-330/-345/-Převodovka1 st. reduktor1 st. reduktor1 st. reduktor1 st. reduktorMax. rychlost [km/h]160170170180Zrychlení 0-100 km/h [s]7,16,47,15,5Komb. spotřeba [WLTP, kWh/100 km]13,6-14,816,514,7-Baterie (využitelná kapacita)51,5 kWh NMC52 kWh NMC49,2 kWh NMC51 kWh NMCDojezd [km]413-446416385315-373Nabíjení [DC/AC, kW]105/11100/1195/11100/11Čas dobití AC/DCneuvedeno
24 min (10-80 %)4h 22 min (15-100 %)
<30 min (15-80 %)5h 30min (0-100 %)
31 min (10-80 %)5h 15min (0-100 %)
30 min (10-80 %)Pohotovostní/celková hmotnost [kg]1610/4701452/neuvedeno1615/1990-Brzděný/nebrzděný přívěs [kg]1200/750500/500750/750-Rozměry d x š x v [mm]4046 x 1784 x 15143997 x 1823 x 15123858 × 1756 × 14604061 × 1765 × 1435Rozvor [mm]2599253425262538Objem zavazadlového prostoru [l]441/1240326/neuvedeno300/1005309/-Cena od [Kč]879.9001.065.000992.418přibližně 40.000 eurSrovnatelná výbava s testovaným kusemEndurance + výbavaGT Performance + výbavaSE + výbavaGSe + výbavaCena od [Kč]1.021.9001.167.0001.079.9391.157.990** Pozn. předběžná data, porovnání ceny dle nabídky českých prodejců