V tunelu směrem do Kamech pokračuje budování definitivního ostění.
Brněnská smyčka Ečerova je od 1. září po více než dvou měsících úplné uzavírky znovu v provozu. Tramvají číslo 1 tak Brňané opět dojedou z Řečkovic až do upravené smyčky, kterou připravili na zprovoznění tramvajové trati do Kamech. Na konečné ještě během příštích týdnů instalují lavičky, dokončí povrchy a pokračovat budou i práce na měnírně.
Obyvatelé Bystrce museli uzavřenou smyčku celé prázdniny obcházet několik set metrů dlouhou trasou, což bylo značně nepohodlné především pro seniory a lidi s handicapem. I starostové městských částí Bystrc a Žebětín během slavnostního zprovoznění smyčky děkovali lidem, že letními vedry umocněnou „mimořádnou prašnost“ stavby vydrželi.
„Některé práce bohužel nelze dělat za provozu, proto jsme museli smyčku na tři měsíce uzavřít. Kdo chodil kolem, viděl, že jsme měli velké nasazení a snažili jsme se pracovat rychle. Práce směrem na Žebětín dál pokračují, jsme zhruba ve třetině,“ uvedl za stavební firmu Eurovia CZ ředitel závodu Ludvík Šumbera.
Video z prací v tunelu Kamechy:
Opravená smyčka je zatím ve zkušebním provozu a v příštích týdnech ji čeká ještě mnoho dodělávek. Od loňského října do konce letošního června do ní zajížděla pouze linka číslo 3, která byla ukončena úvratí a obsluhovaly ji obousměrné tramvaje. Linka číslo 1 pak končila ve stanici Rakovecká.
„Práce na smyčce začaly v říjnu 2025 vložením kolejové spojky a postupným odstraněním původních technologií. Od června 2026 následovala celková výluka, během které došlo ke kompletní obnově podloží, výhybek a trakčního vedení. Momentálně probíhá výstavba nové měnírny a pokračují rozsáhlé opravy inženýrských sítí,“ uvedl brněnský radní pro dopravu Petr Kratochvíl.
Koleje bylo nutné spravit teď, nešlo čekat, až se jednou Kníničská možná bude rozšiřovat, zní z DPMB
„Další výluka nebude potřeba“
Podle generálního ředitele Dopravního podniku města Brna (DPMB) Miloše Havránka je smyčka nyní připravena tak, aby žádná další výluka či omezení nebyly až do doby zprovoznění nové trati do Kamech včetně nového tunelu na páteřní trase už potřeba.
„Smyčku vybudovanou původně v 80. letech minulého století jsme po 50 letech otočili a nasměrovali po směru hodinových ručiček, což je v Brně unikátní. Až bude hotová tramvajová trať až do Kamech, šaliny pojedou až tam a smyčka Ečerova bude sloužit jako provozní. Popřípadě pokud z ní budou vyjíždět tramvaje číslo 3, lidé budou nastupovat na stejné hraně jako do tramvaje číslo 1,“ vysvětlil generální ředitel DPMB Miloš Havránek.
V průběhu výluky nechal dopravní podnik opravit také úsek mezi zastávkami Rakovecká a Kubíčkova a do konce září má být hotová také rekonstrukce kolejí v Kníničské ulici. Poslední úsek v Kníničské od ulice Branka chce dopravní podnik opravit příští rok.
„Úsek je menší, dvoukolejný, nejsou tam žádné výhybky. Věříme, že se jej podaří zrekonstruovat během letních prázdnin příštího roku tak, aby na konci roku 2027 tramvaj číslo 1 jela po komfortní trati až do Kamech,“ doplnil Havránek.
S pokládkou kolejí do tunelu by stavbaři měli začít přibližně koncem letošního roku. Se zprovozněním celé trati do Kamech se pak počítá do konce roku 2027. Její délka bude 1,4 kilometru a tramvaje číslo 1 na ní obslouží tři nové zastávky — Ruda, Říčanská a Kamechy, samotný tunel má pak 320 metrů.
Tunel musejí na noc „zavírat“
Po červnovém dokončení porážky tunelu stavbaři začali pracovat na drenážním odvodnění a natahování hydroizolační fólie na primární ostění. Nyní už dělníci provádějí armování a betonáž horní klenby a základových pásů definitivního ostění tunelu.
„K betonáži horní klenby využíváme posuvné bednění, takzvaný bednicí vůz, do kterého čerpáme beton. Do jednoho tunelového oblouku o délce osm metrů jsme schopní vyčerpat 85 až 95 kubíků betonu. Celkem je v tunelu čtyřicet bloků, hotových máme 22, takže jsme za polovinou. Odhadované množství betonu v celém tunelu je pak zhruba 3700 kubíků,“ vyčíslil Lukáš Žatkuliak, stavbyvedoucí firmy Marti, která ma na starosti stavbu tunelu.
Po dokončení horní klenby tunelu začnou stavbaři pokládat kabelovody a bezpečnostní chodníky. Potom koncem roku začne pokládka samotných kolejí mezi připravené chodníky.
Pět tun trhaviny a 105 odstřelů. V Brně dokončili ražbu tramvajového tunelu na Kamechy
Práce v tunelu pokračují každý den nepřetržitě. Jen na betonování klenby pracuje šest lidí ve dne i v noci. Kolem 25 lidí denně pak na celé stavbě. „Momentálně bojujeme s tím, abychom vůbec mohli v noci pracovat. Za účelem tlumení hluku provádíme různá opatření, například zavíráme ústí tunelu geotextiliemi,“ doplnil stavbyvedoucí.
Nejsložitější na celém průběhu stavby zatím podle jeho slov bylo provádění trhacích prací během ražby s ohledem na to, aby otřesy neškodily budovám na povrchu a jejich intenzita byla přijatelná i pro každodenní život místních obyvatel. Technický vedoucí odstřelu například upravoval časové stupně trhacích prací, tedy časové intervaly s jakými jednotlivé nálože nebo skupiny náloží v rámci jednoho celkového odstřelu vybuchují.
Vliv stavby na okolí stavbaři sledují i nadále. „Garantovali jsme, že během budování sekundárního definitivního ostění už se nic nehýbe. Geotechnický monitoring byl důležitý především během ražby tunelu, nicméně stále máme měřidla osazená,“ uzavřel Žatkuliak.
Slavnostního otevření smyčky ze zúčastnila i dosluhující brněnská primátorka Markéta Vaňková, která otevření smyčky označila za významný milník stavby nové trati do Kamech. „Žádná stavba se neobejde bez hluku, prachu a dopravních omezení. Je to těžké a ještě chvíli to těžké bude. Děkuji vám proto, milí sousedé, že to ještě vydržíte,“ vyjádřil se při otevření starosta Bystrce Tomáš Kratochvíl.
Stavba nové tramvajové trati bude stát necelé dvě miliardy korun, přičemž zhruba 85 procent nákladů pokryjí evropské dotace.
Tagy
brno
Dopravní podnik města Brna
Magistrát města Brna
Smyčka Ečerova
tramvajová trať Kamechy
35 komentářů