Novou linku metra by mohlo využívat téměř 900 tisíc lidí.
Pražští radní v pondělí schválí zadání studie proveditelnosti na novou okružní linku metra. Projekt označovaný jako Metro E či O se nyní nazývá opatrně jen jako „nová tangenciální linka“, protože zatím je jasné jen to, že nebude směřovat do středu města a naopak propojí jeho okraje.
Vše ostatní, jako etapizaci, trasu, umístění přestupních uzlů či samotnou dopravní technologii nadzemní rychlotramvaje, hybridu na pneumatikách či klasického podzemního metra prověří právě tato studie, kterou bude koordinovat a částečně i zpracovávat Institut plánování a rozvoje Praha (IPR). Hotovo by mělo být přibližně za roka a půl.
Lídři stran současné pražské magistrátní koalice představili své plány na linku v předvolebním čase poněkud netypicky na společné tiskové konferenci. Reagovali na prezentaci předsedy Prahy Sobě Adama Scheinherra, který své plány s okružním metrem ukázal před měsícem.
Okružní metro O, E či Ö se opět vrací do hry. Město zadá analýzu, Scheinherr na něj sází v kampani
Podle pražského volebního lídra STAN a radního pro územní rozvoj Petra Hlaváčka s metrem E i souvisejícím metrem S (železniční tunelová spojení pod Prahou nazývaná též Metropolitní express) počítá nový Metropolitní plán. „Jsou tak stabilizované ty nejdůležitější vazby. Nyní musí proběhnout definice uzlů a vazeb a technologický způsob propojení,“ uvedl radní s tím, že předběžná trasa byla definována Metroprojektem už v 80. letech, kdy plánovači viděli předpoklad rozvoje města ve východním sektoru.
V létě 2021 IPR implementoval rezervu do plánu a v červnu 2023 tangenciální okružní směr podpořila v usnesení současná magistrátní koalice.
„Historicky nám chybí S-Bahn. Metrem S (ŽUP) i metrem E bychom ho získali,“ podotkl Hlaváček. Studie podle něj bude ověřovat i to, zda bude budovaná linka metra D zakončena na Náměstí republiky, nebo povede dále na Žižkov, kde by se propojila právě s okružní linkou.
Důležité je také napojení budoucího Terminálu Sever v Letňanech, který má vzniknout na vysokorychlostní železnici VRT. „Má potenciál stejný jako Ostbahnhof v Berlíně,“ dodal radní.
Kde budou uzly
Podle radního pro dopravu Jaromíra Beránka (Piráti) bude studie prověřovat více variant a nyní prezentované mapy a výkresy tak nejsou konečné. „Musíme najít řešení, kde pomohou vlaky a kde metro. Primárně jde o úsek Anděl Smíchov – Terminál Sever. Není však jasné, zda uzly budou na Pankráci či na Budějovické a na Želivského nebo na Ohradě,“ řekl Beránek.
Podle něj přípravy okružního metra v žádném případě neodsunují budování tramvajového okruhu. „U tramvají jsou zastávky průměrně po 450 metrech, u metra po kilometru. Lidé jsou ochotni na metro docházet 750 metrů, tedy 10 minut pěšky,“ připomněl preference cestujících.
„Bavíme se o 22 kilometrech nových tras, mohou být i nadzemní, jelikož bychom pak výrazně nákladově ušetřili,“ popsal Beránek s tím, že linku by mohlo využívat téměř 900 tisíc lidí denně. Důležité budou právě přestupy, aby byly ideálně hrana – hrana.
Volební lídr ODS Tomáš Portlík odhadl, že náklady na novou linku mohou být 220 miliard korun. Ekonomický rozměr nákladů tak pokládá za důležitý a měl by být v souladu s developmentem v rozvojových oblastech města. Zároveň otevřel otázku toho, jak by se na takto nákladných stavbách měl podílet stát a zda by Praha neměla zvážit otázku vlastní regionální daně.
Další informace najdete na slidech níže:
Tagy
Jaromír Beránek
metro E
okružní metro
Petr Hlaváček
Tomáš Portlík
69 komentářů