Masaryčka je v hlavní fázi přestavby, archeologové odkryli i bránu z dob Karla IV.
Přestavba pražského Masarykova nádraží pokračuje současně na několika místech. Zatímco v části u Hybernské ulice už mají archeologové hotovo a začalo zakládání budoucí platformy, ve střední části nádraží nyní probíhá rozsáhlý záchranný archeologický výzkum. Na opačné straně se připravuje nástupiště 6 na zahájení provozu na konci letošního roku.
Provoz nádraží je během současné etapy omezen na minimum nutné pro zachování vlakové dopravy, velká část kolejí a nástupišť je mimo provoz.
Archeologický průzkum ve střední části začal letos přibližně v polovině května a pokračovat má až do pozdního podzimu. Nálezy zachycují vývoj lokality od 14. do 20. století. Archeologové se v oblasti pohybují už minimálně od roku 2017, letošní práce tak propojují poznatky z dříve zkoumaných částí území.
K nejmladším odkrytým konstrukcím patří základy dvou železničních točen z poloviny 19. století, které sloužily k otáčení lokomotiv. Ještě starší jsou pozůstatky středověkých hradeb včetně severní části věže Horské brány, jedné ze čtyř bran opevnění Nového Města pražského z doby Karla IV.
Většina nálezů byla očekávaná a harmonogram stavby s archeologickým průzkumem počítal. Překvapením byly především pozůstatky gotické Horské brány. Část zdiva zůstane zachována pod zemí, projektanti kvůli tomu upravili řešení jednoho z budoucích schodišť na platformu.
K movitým nálezům patří zlomky keramiky a kamnových kachlů, zvířecí kosti, mince nebo olověné drážní a poštovní plomby. V budoucnu mají skončit v péči Muzea hlavního města Prahy.
Stavba se musí vypořádat také s podzemními sítěmi. Kolektor CETINu s páteřními optickými trasami pro centrum Prahy je částečně v kolizi se stavbou a překládá se do nové polohy. Sanací prochází také kolektor PVK a PVS. Přibližně osm metrů pod povrchem se nachází Hradební stoka, do které se budou lokálně napojovat splaškové vody z nádraží.
Ve střední části kolejiště nyní bagry odstraňují betonové základy původního zastřešení. V říjnu zde mají začít práce na vrtání pilot. Stavba přitom nepostupuje lineárně, ale paralelně. Jakmile archeologové některou plochu uvolní, nastupují na ni další profese.
Vlaky od Kladna se vrátí v prosinci
Správa železnic potvrdila, že plánovaný návrat vlaků od Kladna na Masarykovo nádraží od prosincové změny jízdního řádu nadále platí.
Na konci roku 2027 chtějí stavbaři dokončit střední část nádraží a mít kompletně hotové koleje 2 až 9. Z pohledu cestujících by tak měl být provoz nádraží už z velké části obnoven.
Celá přestavba má pokračovat do konce roku 2028, termín souvisí také s návazností na okolní developerské projekty. Na srpen 2028 se plánuje technologicky nejnáročnější výluka spojená s přepnutím stanice do výhradního provozu ETCS, která si má vyžádat úplné zastavení provozu.
Výsledkem přestavby budou mimo jiné dvě nová nástupiště určená především pro budoucí spojení Prahy s letištěm a Kladnem. Jedno z nich bude oboustranné, což umožní rychlejší výstup a nástup cestujících. Nad kolejištěm současně vzniká rozsáhlá platforma se zelení a komerčními prostory, která má vytvořit nové pěší vazby v okolí nádraží.
Aktuální modernizace začala v roce 2024. Zahrnuje rekonstrukci kolejiště, nástupišť, trakčního vedení, napájení a zabezpečovacích technologií. Po dokončení budou vlaky zastavovat u devíti kolejí namísto dosavadních sedmi a všech šest nástupišť bude bezbariérově přístupných. Projekt je součástí přípravy železničního spojení Prahy s letištěm a Kladnem. Zhotovitelem stavby je Strabag.
Tagy
archeologický průzkum
masaryčka
Masarykovo nádraží
Praha – Masarykovo nádraží
Správa železnic
SŽ
Záchranný archeologický výzkum
2 komentáře