Slavnostní tramvaj byla vypravena pod číslem 29, což je linka, která podél muzea jela před 46 lety naposledy.
Pražský dopravní podnik (DPP) dnes slavnostně zakončil přestavbu tramvajového trianglu nad budovou Národního muzea. Projekt nazývaný TT Muzeum zahrnoval zejména kompletní rekonstrukci 400 metrů tratě mezi Vinohradskou a Škrétovou ulicí, kam se už od sobotního ranního výjezdu vrátí tramvaje linek 11 a 13.
Dopravnímu podniku se tak uvolní část flotily obousměrných tramvají, které dosud obsluhovaly Vinohradskou. Jejich hrozící nedostatek kvůli souběhu několika tramvajových výluk na Praze 3 vedl DPP k návratu neobvyklé zálohy ve formě „wan“ T3 propojených zády k sobě, přezdívaných PX.
A právě jedna z PX souprav zavítala dnes po testovacím „pomeranči“ vůbec poprvé do úseku Muzejní oázy mezi Národním muzeem a bývalým Federálním shromážděním. Napojení zatím kusého úseku přes magistrálu na Vinohradskou bylo totiž součástí rekonstrukce TT Muzeum. Zatím nebude mít dopravní využití, podle technického ředitele DPP Jana Šurovského však odtud mohou jezdit zvláštní spoje, úředně je trať zprovozněna.
Slavnostní tramvaj PX byla vypravena pod číslem 29, což je linka, která podél muzea jela před zrušením trati před 46 lety vůbec naposledy. Souprava poté vyrazila z Muzejní oázy na I. P. Pavlova, DPP netradičně umožnil hostům nasednout i do zadního vozu připojeného proti směru jízdy. Běžné tramvaje se sem dostanou až příští rok v červnu po dokončení návratu tramvají na Václavské náměstí.
Práce pro DPP uskutečnily firmy PORR, PORR Bau a Hans Wendel CZ a vyšly na 224,7 milionu korun. Projekt je z 85 procent financovaný z dotací EU.
Chodci na povrchu a odvážně
Rekonstrukce zahrnovala také úplně nové řešení prostoru nad Muzeem. Zahrnovalo zrušení podchodu pod magistrálou a návrat pěších na povrch. „Nyní se už může civilizovaně procházet horem, zároveň došlo k legalizaci cyklistů,“ uvedl radní pro dopravu Jaromír Beránek.
Místo podchodu vznikl široký přechod pro chodce přes magistrálu. Ten však přímo na samotnou tramvajovou trať nenavazuje a chodcům tak dává dosud nezvyklou svobodu, jak pokračovat. Řešení bez semaforů po vzoru křižovatky Anděl či nově Strossmayerova náměstí navrhl IPR. Umožní chodcům přejít trať rychle, řada lidí totiž dle architektů semafory stejně nerespektuje.
V křižovatce jsou tak naznačeny jen pěší koridory, v noci bude na přijíždějící tramvaj upozorňovat i pět svítících LED pásů zakomponovaných do dlažby. Jedná se o první instalaci varovných světelných pásů podél tramvajových kolejí v Praze.
Pokud někdo potřebuje projít bezpečně či s vodicími prvky pro nevidomé, má možnost mírné zacházky směrem ke Škrétově ulici, kde je standardní přechod.
Vzhledem k použití nyní oficiální černé barvy na nových přístřešcích zastávek, zábradlí či sloupech trakčního vedení zaujme instalace klasických červených označníků, které k okolí příliš neladí. Podle Ropidu se však nové černé označníky v designu Čitelné Prahy stále ještě testují a výrobně tak nejsou k dispozici.
Podzemní prostor
Na pozoruhodné komplikace stavby upozornil projektant Petr Zobal z Metroprojektu. Pod magistrálou byly totiž vedle rušeného podchodu i další podzemní prostory, ke kterým chyběla dokumentace.
„Při geotechnickém průzkumu se vrt skutečně propadl a objevili jsme dutinu. Kamerový průzkum v ní objevil basy od Coca-coly a pizzové krabice. To byla stopa. V podchodu byla totiž pizzerie, ve které jsme skutečně objevili malá dvířka. Ta nás do nezdokumentovaného prostoru navedla,“ popsal detektivní aspekt práce Zobal, podle kterého je však nyní vše zabezpečeno a žádný propad nehrozí.
Vchod do podchodu nyní připomínají jen železná vrata, za kterými je nový prostor pro údržbáře městské zeleně.
Tagy
10 komentářů