O třetí tunelové troubě se uvažovalo pro auta. Tramvajím by však dávala větší smysl.

Strahovský automobilový tunel (SAT), tvořící v Praze část Městského okruhu, by se v budoucnu mohl rozrůst o další tunelový tubus. Ten by však nesloužil autům, ale tramvajím, a stal by se součástí plánovaného tramvajového okruhu metropole. Na tiskové konferenci věnované okružnímu metru to zmínil radní pro dopravu a náměstek primátora Jaromír Beránek.

Diskuse na toto téma se podle něj otevřela v kontextu připravované modernizace tunelu s námětem na dostavbu třetí trouby pro auta. „Následně jsem to probíral detailně s projektanty ze Satry a s Institutem plánování a rozvoje ve variantě pro tramvaje. A shodli jsme se na tom, že propojení z Plzeňské do lokality kolem Malovanky by bylo velmi užitečné a pomohlo tramvajovému okruhu,“ uvedl pro deník Zdopravy.cz Beránek.

Tramvaje by z Plzeňské do tunelu odbočovaly v místě u NH hotelu na Bertramce. Tam byly již v minulosti založené konce případné třetí tunelové trouby, podle projektantů by však pro tramvaje spíše nefungovaly. „Tunel by dával větší smysl o kousek dál, případně o ‘patro’ níže,“ podotkl Beránek.



Své nadšení však vzápětí sám mírní s tím, že časově není šance, aby se myšlenka na tramvajový tunel stihla připravit do doby zahájení velké rekonstrukce SAT. Jeho odhad případného zahájení stavby tunelu je tak minimálně 10-15 let.

Modernizace Strahovského tunelu bude probíhat v etapách v následujících 10 letech, metropole do ní postupně investuje přes šest miliard korun. Částka se navíc stále zvyšuje, naposledy přibyly miliony za odvodňovací šachtu.

Opravy se dočkají technologie i vozovka. Zlepšit by se měly bezpečnostní systémy, které za sousedním tunelovým komplexem Blanka výrazně zaostávají. Rekonstruovat se bude také rozsáhlý systém krytů civilní ochrany, který je do tunelu integrován pod celým strahovským kopcem.

Plány s ním nepočítají

Dosavadní návrhy tramvajového okruhu s novým propojením Prahy 5 a 6 v těchto místech dosud nepočítaly. Do okruhu se měla integrovat současná trať vedoucí z Anděla přes Újezd na Malou Stranu a poté v prudkém stoupání k Hradčanské a dále do Dejvic.

Trať ve Štefánikově ulici na Smíchově je však už nyní silně vytížena, v tramvajích tudy projede až 70 tisíc cestujících denně. Na Újezdu a na Malé Straně jsou pak tramvaje zase často blokovány osobními auty a úzké uličky historického centra nejsou pro kapacitní tranzitní tramvajovou dopravu ideální.

„Rychlodrážní“ tramvajový tunel pod Strahovem by tak obě dílčí městská centra na Andělu a v Dejvicích spojil výrazně rychleji a efektivněji. Institut plánování a rozvoje (IPR) však na dotazy Zdopravy.cz odpověděl, že zmiňovanou možností se nezabývá, protože k jejímu prověření doposud nedostal zadání.

Zatím jen autobusový okruh

Strahovský tunel však u plánovačů veřejné dopravy svou roli přece jen hraje. Ještě před vznikem tramvajového okruhu by se mohl stát součástí „autobusového okruhu“. Myšlenka počítá s vedením expresních autobusových linek po vnitřním okruhu a kromě linek využívajcích třeba Jižní spojku ji symbolizuje například v srpnu spuštěná tunelbusová linka v komplexu Blanka.

Původně se přitom s prodloužením tunelbusové linky Strahovským tunelem až na Smíchov počítalo, nakonec však rozhodla technická „zaostalost“ SAT. Ten totiž nemá například nezbytné bezpečnostní zálivy a současné vysoké obrubníky vozovky neumožňují ani nouzovou evakuaci cestujících z autobusů.

První jízda tunelbusem: Preference udělala z autobusů nové metro, linka však má i svá kritická místa

Tagy


IPR Praha

Jaromír Beránek

SAT

Satra

Strahovský tunel

vnitřní tramvajový okruh

8 komentářů