První Dacia Spring patřila mezi nejdostupnější elektromobily vůbec. Šlo sice „jen“ o lehce upravený elektrovůz z Číny (tam prodávaný s logy Renaultu), přesto se jej od roku 2021 prodalo přes 210 tisíc kusů ve více než 40 zemích. Proč měnit něco, co funguje, říká se. Dacia se tím ale neřídila a nový Spring prošel bez přehánění revolucí.
Nově jde o evropský výrobek, jehož produkci obstará závod Novo Mesto ve Slovinsku. Nový a modernější je také technický základ – platforma RG-EV small od skupiny Renault. Spring je zároveň prvním ze čtyř nových elektromobilů, které chce značka Dacia představit do konce roku 2030.
Videotest Dacia Bigster.Video: Garáž.cz
Novinka s délkou 3,85 m a šířkou 1,74 m je o patnáct centimetrů delší a osmnáct širší. Zavazadlový prostor pojme 337 litrů, respektive skoro 1 300 litrů po sklopení zadních sedadel. Za příplatek můžete získat ještě 18litrový úložný prostor pod přední kapotou (tzv. frunk), který v segmentu malých městských elektromobilů nenabízí žádný konkurent.
Nejprostornější, nejúspornější
Dacia dále vyzdvihuje jeden z nejprostornějších interiérů mezi elektrickými vozy segmentu A, zavazadelník má být dokonce největší. Zadní opěradlo je nově dělené v poměru 50:50 a v kufru najdete vyjímatelnou podlahu složenou ze dvou částí.
Aby značka udržela příznivou cenovku, nejsou parametry nikterak oslnivé, pro městské auto ale plně dostačující. Nová generace Springu má výkon 80 koní, točivý moment 175 Nm a na stovce je za 12,1 sekundy. Pokračovat přitom může až na dálničních 130 km/h. Zajímavější je dojezd – LFP baterie s kapacitou 27,5 kWh obstará dojezd až 250 km bez zastavení, spotřeba 12,7 kWh/100 km patří k nejnižším na trhu.
Foto: Dacia
Kabina si zachovává klasická tlačítka a otočné ovladače pro nastavení důležitých funkcí.
Standardem je AC nabíječka s výkonem 6,6 kW, z 15 na 80 % dobijete vůz z běžné domácí zásuvky za devět hodin, ze 7kW wallboxu za necelé tři hodiny. Pro náročnější zákazníky je připraven Fast-charge Pack s 11kW AC a 50kW DC nabíjením. V tomto případě to z patnácti na osmdesát procent trvá necelou půlhodinku. Hlavně je ale součástí balíčku i systém V2L, se kterým můžete z trakční baterie napájet další elektrická zařízení. V daném segmentu rovněž nevídané.
Startuje pod půl milionem
Tvůrci zjednodušili prakticky vše, co šlo. Spring nabízí jedinou verzi pohonu, jen čtyři barvy karoserie a dva výbavové stupně. Základní Expression nemá ani obrazovku uprostřed (najdete tu jen držák pro telefon, do kterého si stáhnete bezplatnou aplikaci), přijíždí na 15“ ocelových kolech, dále disponuje manuální klimatizací, zadní parkovací kamerou, výškově nastavitelným sedadlem řidiče nebo automatickými světly.
Foto: Dacia
Vyšší provedení Journey obouvá ocelové šestnáctky, má bezklíčovou kartu, zadní kameru, 10,1“ obrazovku multimédií s navigací a online službami nebo 2× USB-C. Tradiční budíky už byste tu ale hledali marně, všechny verze mají ve standardu digitální přístrojový štít.
Malá baterka prý zákazníky trápit nebude. Průměrný majitel současného Springu najede 34 km denně, jezdí průměrnou rychlostí 34 km/h (hlavně pomalejší přesuny po městě) a v 75 % případů nabíjí doma. Hlavně se ale s takovou baterií podaří udržet pořizovací cenu na prima hodnotě. Dacia říká, že Spring bude stát do 20 000 euro bez dotací, což je v přepočtu asi 485 000 Kč. Kompletní český ceník bude představen co nevidět.
