Clerc v rozhovoru pro BBC řekl, že narušení přepravy má na Maersk „vážný dopad“. Mnoho zákazníků nedostalo zásilky v době, kdy na ně čekalo. To je nepříjemné nejenom pro lidi, kteří si objednali z Asie třeba dárky pro děti, ale i pro firmy, které čekají na subdodávky.
Současně stoupají náklady na přepravu lodí. Cena přepravy standardního 20stopového kontejneru TEU (6,1 × 2,4 a 2,6 metru) z Asie do Středomoří stoupla na 2360 dolarů (50 tisíc Kč), ukazuje šanghajský index kontejnerové přepravy podle webu TheLoadStar. Cena z Asie na sever Evropy pak na 2200 dolarů (46 000 korun).
U kontejneru TEU činí nárůst nákladů cca 200 dolarů (4200 korun) „To je nárůst 15 až 20 přepravních nákladů,“ uvedl Clerc.
Firma na to reaguje, dodal: „Máme tradiční mechanismus uzavírání kontraktů, který přenáší fluktuace cen paliva na zákazníky, ať už stoupají, nebo klesají. V tomto případě to znamená, že se nárůst přenese na naše zákazníky a přes ně na koncové zákazníky.“
Cena mazutu se zdvojnásobila
V přístavech, kde si lodě doplňují palivo, stoupla cena nízkosirnatého mazutu za měsíc více než dvojnásobně. V Singapuru, kde jsou největší sklady na světě, z 487,5 na úterních 1050 dolarů, uvedl web Shipandbunker. Stejná cena byla naposledy v březnu 2022. Singapur z 35 procent importuje mazut z Blízkého východu.
Podobně jako na konci roku 2023 během útoků jemenských Húsíů na lodě v Rudém moři při cestách z Asie na sever Evropy plují kontejnery trasou kolem celé Afriky. Místo dvou týdnů tak cesta zabere čtyři týdny. Maersk přitom stejně jako další námořní přepravní firmy začal teprve před několika měsíci obnovovat přepravu nákladů přes Rudé moře.
Delší trasa zvyšuje náklady, protože se spotřebuje více paliva a zdvojnásobují se i mzdové náklady na posádku. Plavby přes oblast konfliktu se zase prodražují kvůli nárůstu výše pojištění, velké lodní společnosti přitom nechtějí vystavovat zaměstnance riziku.
Nárůst nákladů vytváří inflační tlaky a ohrožuje i čínskou exportně orientovanou ekonomiku. Čínské ministerstvo dopravy podle listu The Financial Times vyzvalo vedení Maersku a ve Švýcarsku sídlící lodní společnosti MSC k jednání o „mezinárodních lodních operacích“. Důvodem jsou vysoké ceny přepravy kvůli válce v Íránu. Ceny zvýšila i firma Hapag-Lloyd.
Doprovod lodí je jen dočasné řešení
Účinná ochrana v podobě doprovodů obchodních lodí válečnými by podle Clerka „mohla přinést dočasnou úlevu“. Nevidí v ní však trvalé řešení: „Osobně si ale těžko dovedu představit, že by to mohlo být trvalé řešení, protože průliv je velmi úzký a jste velmi blízko íránského pobřeží, takže byste potřebovali velkou přítomnost námořnictva, abyste mohli poskytnout štít po celé délce úžiny.“
Takový doprovod by byl nákladný. Jako jediné řešení Clerc vidí „nějakou dohodu“ mezi USA, Izraelem a Íránem, aby se obnovily lodní cesty na Blízkém východě, na kterých závisí zdraví globální ekonomiky.
Ohrožené dodávky potravin na Blízký východ
Šéf Maersku považuje za největší riziko ohrožení dodávek potravin na Blízký východ, který je závislý na jejich importu. Za extrémní logistickou výzvu označil snahu „udržet dopravu potravin v pohybu“. Nejde jen o jejich dovoz, ale také o zajištění, aby se potraviny dostaly na pulty prodejen a „neshnily na lodích nebo v přístavech“.
Ocenil přitom nasazení pozemních přepravců, dodal ale, že je těžké přepravit po zemi takový objem zboží jako po moři. Lodě se však nemohou například vykládat v Kuvajtu anebo Kataru, protože se nedostanou přes Hormuzský průliv.
Clerc dodal, že sice existuje dostatečná kapacita pro přepravu nejdůležitějšího zboží, ale transport dalších produktů bude muset ustoupit na čas do pozadí.
Není přesně jasné, kolik lodí uvázlo v Perském zálivu, web Seaexplorer uváděl v pondělí, že 132, ale může jich být více, uvedl Clerk. Důvodem je, že vypínají transpondéry, aby se nedaly zaměřit.
