Golf GTI Edition 50 je ovšem samozřejmě hlavně o ježdění, ne o tom, jak vypadá. Technicky vychází z verze Clubsport, aby ovšem skutečně jezdil, jak nejlépe to umí, je nutné přikoupit paket s názvem Performance Edition 50 za 99.300 korun. Ten obsahuje zmíněná kola, výfuk Akrapovič s titanovými koncovkami, ale hlavně řadu změn na podvozku.
Z těch stojí za vypíchnutí přepracované uložení předního dolního ramene s cílem přesnějšího vedení kola, upravená zadní čtyřprvková náprava, jinak naladěné pružiny a tlumiče a snížení světlé výšky o dalších 5 mm, takže oproti běžnému golfu vůz sedí níž celkem o dva centimetry.
Odlišný oproti clubsportu je také motor. Pořád je to dvoulitr EA888 Evo4, ale má skoro takový výkon, jako ve čtyřkolkové verzi R – 325 koní a 420 Nm. Je to tedy druhý nejvýkonnější golf v historii a na „erko“ ztrácí pouze osm koní. Zrychlením na stovku 5,3 s za ním sice zaostává už trochu výrazněji, ale mezi předokolkami je to pořád jedna z nejlepších hodnot vůbec.
TEST Volkswagen Golf GTI Clubsport – Je skvělý, ale chtěl by špetku motorsportu navíc
V zatáčkách exceluje
To všechno chce přenášet na asfalt jen pomocí přední nápravy, což vypadá jako nesmysl, jako že to bude hrozně tahat za volant a člověk si jízdu vůbec neužije. Opak je ale pravdou. Mezi předními koly totiž pracuje elektrohydraulická uzávěrka diferenciálu VAQ. Ta dokáže velmi efektivně „svořit“ v situacích, kdy je to potřeba, tedy při zatáčení pod plynem, ale zároveň dovolit rozdílné otáčky jednotlivých kol, když zatáčíte bez plynu. Zároveň se konstruktérům povedlo vynikajícím způsobem odfiltrovat přenos točivého momentu do řízení, tzv. torque steer.
Ať tedy jedu zlehka, svižně nebo opravdu velmi ostře, řízení je na dobrém asfaltu vynikající, točivý moment mě netahá za ruce, s ničím se neperu a golf v mých rukou nádherně vykružuje zatáčky. Dokonce k tomu nepotřebuje ani asfalt jako zrcadlo, byť na nerovnostech sem tam v řízení člověk cítí věci, které tam nepatří (a které by u zadokolky v řízení cítit samozřejmě nebyly).
Řeknu to ještě jinak, a je to pochvala největší – tohle auto patří k hrstce těch, za jejichž volantem schválně při cestě z Jeseníků do Prahy volím takovou trasu, která má co nejvíc zatáček. Je v nich totiž naprosto fenomenální.
Volkswagen Golf GTI Edition 50 • Volkswagen
Zároveň ale řidiče neotravuje přehnanou tvrdostí podvozku či ostrostí reakcí. Je samozřejmě tuhý i v komfortním nastavení tlumičů DCC, na silnici cítíte každou nerovnost, ale ne tvrdě, ne do otravné míry. Je to sice nejostřejší osmičkový golf – na Severní smyčce Nürburgringu je s časem 7:46,125 rychlejší než jakýkoliv jiný golf včetně čtyřkolkové a výkonnější verze R – ale pořád je to golf a dá se velmi snadno používat na každodenní jízdy do práce a pro rohlíky.
Ani ten výfuk od Akrapoviče není kdovíjak uřvaný. Zvuk je naladěný velmi hezky, výfuk ale není nadměrně hlasitý; řadě lidem by to, co koncovky vyluzují, nestačilo, já mám ale radost, že neštvu lidi okolo – ať už obyvatele vesnice, kterou projíždím, nebo spící řidiče kamionů na dálničním odpočívadle – a třeba cyklistu můžu předjet i na plný plyn, aniž by z mých výfuků ohluchl.
Tajný tip Martina Vaculíka: Volkswagen Golf ve verzi „Kupujte, než ho zakážou“
Když mi někde u Vysokého Mýta zatáčky dojdou a do Prahy už zbývá jen dálnice, zapnu Travel Assist, tedy kombinaci adaptivního tempomatu s aktivním vedením v jízdním pruhu, a vůz jede v podstatě sám. Nabízí i poloautomatickou změnu jízdního pruhu, ovšem ta v praxi funguje velmi podobně všem ostatním – člověk si ji párkrát zkusí, ale pak ji vypne a mění pruh sám, protože je to dynamičtější, pružnější a plynulejší.
Zbývá jen jedna ze dvou klíčových metrik, podle nichž český řidič hodnotí kvality vozu – spotřeba paliva. I tady dokázal golf překvapit, protože kdo by, stejně jako já, čekal něco v rozmezí 10–11 litrů, mýlil by se, a to docela výrazně. Vůz jsem vracel po necelých 800 kilometrech s průměrnou spotřebou 8,3 l/100 km. Navíc, 98okt. benzin je tady jen doporučený, nikoliv nutný, takže není třeba delší projížďky plánovat podle čerpacích stanic na trase.
Volkswagen Golf GTI Edition 50 | Zdroj: auto.cz/Michal Kollert
Nejbližší konkurentiMini John Cooper Works EBMW M135Mercedes-AMG A 35VariantaJohn Cooper Works EM135 xDriveAMG A 35 4MaticMotorelektrický PMSM1998 cm3, I4 zážehový, turbo1991 cm3, I4 zážehový, turbo, MHEVNejvyšší komb. výkon [kW/min]190/-221/5750-6500225/-Největší komb. toč. moment [Nm/min]350/-400/2000-4500400/-Převodovka1st. reduktor, FWD7st. DCT, AWD8st. DCT AMG Speedshift, AWDMax. rychlost [km/h]200250250Zrychlení 0-100 km/h [s]5,94,94,7Komb. spotřeba [WLTP]15,5 kWh/100 km7,6-8,1 l/100 km8,5 l/100 kmDojezd na nabití364 km–Baterie, nabíjení49,2 kWh, 11 kW AC (5 h 15 min), 95 kW DC (30 min)–Pohotovostní/celková hmotnost [kg]1730/-1625/-1645/2120Rozměry d x š x v [mm]3858 × 1756 × 14604361 × 1800 × 14594447 × 1797 × 1407Objem zavazadelníku [l]604/1439380/1200370/-Rozvor [mm]252626862729Nejvyšší hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu [kg]-/-750/7501800/750Cena od [Kč]989.3001.392.3001.300.750Srovnatelná výbava s testovaným kusemPaket XLM Sport ProAMG Night II, AMG Aero, AMG Design+, AMG PremiumCena [Kč]1.069.4601.435.6681.461.743