Automobilka Dongfeng k nám v roce 2022 přišla s několika spalovacími SUV. Z této úvodní nabídky se delší dobu udrželo SUV Fengon 5, které bylo tím nejúspěšnějším modelem nově příchozí značky. Vůz jsem testoval a příliš mě nenadchnul. Krom docela povedeného designu ve stylu SUV-kupé zaostávalo za konkurencí úplně ve všem. Dongfeng jej později nahradil modelem T5 Evo, který je o pořádný kus lepším autem. Skoro 4,6 metru dlouhé SUV má nižší spotřebu, lepší interiér, lepší jízdní vlastnosti a také výbavu. Na jakoukoliv západní konkurenci ale prostě stále nemá.
Loni k nám Dongfeng uvedl další podobně velké SUV dostupné pouze se spalovacím motorem. Mage nemá být náhradou za T5 Evo, ale v modelové nabídce se cenově řadí pod něj. Český dovozce tedy mezitím také stihnul z nabídky Dongfengu oddělit samostatnou značku Forthing, pod kterou T5 Evo spadá.
Neřešte vysoké ceny paliv! Tohle jsou nejlevnější elektromobily na českém trhu
Mage je vlastně konkurencí pro T5 Evo, protože oba vozy dnes na českém trhu spadají pod dvě separátní značky. V tomto ohledu si čínské automobilky prostě rády komplikují situaci. Nepomůže tomu asi ani fakt, že mage má na přídi i zádi veliké nápisy Aeolus, což je značka, pod kterou se auto prodává v Číně a na některých exportních trzích. Ne však u nás, takže oba nápisy můžeme ignorovat.
Dongfeng Mage má na délku 4650 mm, takže 4569 mm dlouhé T5 Evo dokonce o kus přerůstá. Designově jde opět o svébytný kus, což se mi na modelech Dongfengu líbí – na rozdíl od mnoha jiných značek zde má každé auto svůj osobitý design. Možná až na to T5 Evo, které jako by příď okoukalo u Lamborghini Urus. U mage by se dala vysledovat lehká inspirace ve Francii u Peugeotu 3008, za což zde mohou chromované lišty mířící dolů z hlavních světlometů. Zde ale na rozdíl od Peugeotu nijak nesvítí. Auto mimochodem prodává společný podnik mezi Dongfengem, Peugeotem a Citroënem také jako vlastní model s novou značkou Hedmos. Proti typickým SUV se Mage liší také tím, že nemá rozdvojené světlomety.
Profilem se auto zjevně snaží také trochu vyvolat dojem SUV-kupé. Na plynule splývající zádi je veliký střešní spoiler a pod zadním oknem nesmí chybět propojená svítící lišta světel, připomínající prémiový Zeekr 001. Až na falešné koncovky výfuku mi každopádně nový kousek Dongfengu přijde pohledný a vyvážený. Na T5 Evo se mi nelíbil příliš vysoký ponton karoserie kontrastující s malými koly, mage vedle toho působí nižší, než doopravdy je.
Dongfeng Mage 1.5 Mach Power | Zdroj: auto.cz/Michal Kollert
Dveře mají elektronicky výklopné kliky, které samy vyskočí, když se s klíčkem v kapse k autu přiblížíte. V interiéru použil Dongfeng odlišný přístup než v T5 Evo a 13,2“ středový displej je zde na výšku a protažený na středový tunel. Takže podobně, jako to měly třeba starší verze Tesly Model S. Před volantem je menší displej přístrojového štítu, jinak šel ale Dongfeng znovu cestou Tesly. Ovládací prvky jsou zde omezeny na minimum, většinu nastavení najdete na displeji. Zůstal jen ovladač převodovky, elektronická ruční brzda a výstražná světla.
Na volantu je kombinace tlačítek a dotykových plošek, stejně jako v Tesle se zde i nastavují vnější zrcátka – je tedy nutné v menu zvolit jejich nastavení a pak už si je naštelovat pomocí plošek na volantu. Zpracování a materiály mi přišly dobré, interiér působí na rozdíl od starších modelů decentně, fajn je třeba čalounění s prošíváním na dveřích a na palubní desce. Tvrdých plastů je zde minimum, při jízdě nic nedrncá a nevrže, jen ten smrad z plastů a lepidel v testovaném úplně novém kuse nejde zrovna naproti dobrému prvnímu dojmu.
Dongfeng zapracoval na softwaru a překvapil mě rychlým fungováním a bezproblémovou reakcí na dotyk. Po nastartování systém rychle naběhne, není problém během pár sekund nastavovat klimatizaci. Auto má kvalitní 360° parkovací kameru a dokonce i interiérovou kameru, chybí mu ale nativní schopnost zrcadlit mobil přes Android Auto a Apple CarPlay. Toto importér řeší vestavěním krabičky umožňující bezdrátové zrcadlení, které není optimální, ale funguje uspokojivě.
Terénní lokomotiva M-Hero bude v Česku levnější. Míří sem nový větší model
Autu chybí ještě jedna typická vlastnost většiny moderních vozů, tato mi ale naopak udělala radost. Protože se v Česku Mage prodává homologovaný pro malou sérii, nemusí mít povinné asistenty hlídající rychlost a cukající volantem při registrování čáry na silnici. Tedy přesně tu otravnou část, kterou většina automobilek (a žádná čínská) neumí naladit dobře, a proto ji hned po startu vypínám. Tady je zkušenost jako ze starších vozů, kde se prostě nastartuje a jede a žádný zmatený systém se mě nesnaží vychovávat. Už to samotné mi přijde jako dobrý argument k výběru tohoto vozu.
Dobrá je i prostornost. Na rozdíl třeba od produktů automobilky Chery výrobce Dongfeng pochopil, že Evropané jsou vysocí. A tak jsou sedačky uchyceny dostatečně nízko a zůstává slušná rezerva na hlavu. Vzadu je tradičně až nadbytek místa na kolena, špatná mi tentokrát nepřišla ani umělá kůže sedaček. Ve standardní výbavě je veliké panoramatické okno, jehož přední část je otevíratelná. Kufr, schovaný pod elektricky výklopným víkem, má podle tabulek objem 480 litrů, přijde mi ale, že čínské automobilky do něj nepočítají i prostory pod podlážkou. Mage zde má uloženou rezervu a ještě hodně prostoru zbývá.
Dongfeng Mage • Dongfeng