Kořeny testovaného auta sahají až do roku 2010, kdy se uvedlo první DS 4. Tehdy se to psalo ještě dohromady, hlavně se však nejednalo o samostatnou značku DS Automobiles, ale o exkluzivnější model Citroënu. O čtyři roky později se z DS stala značka, model DS 4 (nově psáno zvlášť) pokračoval dále.
Po modernizaci v roce 2015 nakonec ve výrobě vydržel až do roku 2018. Původní DS 4 v útrobách ukrývalo podlahovou plošinu původně vyvinutou pro Peugeot 307. To se ale bavíme o roce 2001. Není proto překvapením, že zejména v posledních letech už bylo notně zastaralé. Navíc skupina PSA nabízela od roku 2013 modernější modulární techniku EMP2.
TEST DS 4 Cross Rivoli BlueHDi 130 – Jak udělat dojem
Zcela nová kapitola v životě modelu se začala psát v roce 2021 s uvedením druhé generace. Mezi původním autem a tímto tak vznikla přibližně tříletá pauza, která ale ničemu nevadila. Zcela nové DS 4 přineslo aktuální techniku, nyní již skupiny Stellantis, navíc se jeho tvůrci ještě více zaměřili na exkluzivitu a jistou výjimečnost nejen v rámci kompaktní třídy. Šlo zejména o design, ale také o bohatou výbavu a v některých ohledech i o moderní techniku.
Ačkoliv druhé DS 4 bylo velmi zajímavým kompaktem, jehož koupí jste se mohli lišit, a to i v rámci prémiového segmentu, prodeje vozu byly zejména v české kotlině nevalné. Dle údajů Svazu dovozců automobilů SDA se od roku 2021 do února letošního roku prodalo v Česku pouhých 242 kusů. Pravděpodobnost, že na DS 4 narazíte v ulicích našich měst, je tak výrazně nižší, než že potkáte slavné Porsche 911. Nejúspěšnějším rokem u nás byl rok 2023, kdy čtyřku domů odvezlo 94 zákazníků. Pro zajímavost, v loňském roce se pro ni rozhodlo pouhých 15 klientů. V zahraničí bylo DS 4 obchodně úspěšnější.
Nejedná se o novou generaci, ale důkladnou modernizaci druhého vydání. V rámci inovace dostalo DS N°4 o 12 mm delší přední kapotu. Obecně vzato je svými rozměry s délkou 4400 mm při rozvoru 2675 mm poněkud větším autem své třídy.
Také zavazadelník se základním objemem 430 litrů představuje v daném segmentu tu větší hodnotu. Zde se příznivě projevuje jednoduchá konstrukce zadní nápravy s torzní příčkou. V praxi je důležité, že je kufr vcelku skladný, a to i zásluhou pravidelného tvaru. Šířku ložné plochy jsme naměřili 1050 mm, délku 810 mm a hloubku, tedy výšku po plato, 520 mm.
DS N°4 Hybrid 145 | Zdroj: auto.cz/Michal Kollert
Drobnou kritiku si zaslouží vyšší nakládací hrana 810 mm nad vozovkou. A také skutečnost, že po sklopení zadních opěradel dělených v poměru 60:40 není ložná plocha rovná. Největší délka, tedy při zcela dopředu posunutém sedadle spolujezdce, činí 1650 mm.
Zvenku upoutají výsuvné kliky. Auto vás při přiblížení se k němu s ovladačem (klíčem) pozná, takže s odjištěním zámků kliky vysune. Horší to je, když potřebujete do kabiny a kliky jsou zasunuté. Jde o typický příklad, kdy zastavíte, motor běží a potřebujete otevřít zadní dveře třeba kvůli dítěti. To je pak třeba kliku prstem zmáčknout k tomu, aby se vyklopila. Naopak zamknout auto lze jejím zatlačením. Celé je to takové trochu krkolomné a spíše na efekt.
Luxusní DS N°4 vstupuje na český trh. Co nabízí a jaké má konkurenty?
Silniční Nautilus
Největší předností a lákadlem na zákazníky je u čtyřky její bohatá výbava spolu s perfektním dílenským zpracováním a kvalitními materiály. Tuzemský dovozce model nabízí ve čtyřech úrovních výbavy. Základ představuje Pallas, vrcholem je Etoile+. Pod ní se nachází Etoile a naopak těsně nad Pallasem možná nejzajímavější výbavová linie, kterou mělo také testované auto, a sice Jules Verne.
DS Automobiles si tak vypůjčil jméno slavného francouzského spisovatele a vizionáře, autora mnoha dobrodružných knih, v nichž Verne často popsal techniku, která se objevila až za mnoho desítek let. Jednou z nich je Dvacet tisíc mil pod mořem, v níž hlavní roli hraje kapitán Nemo a jeho technicky neskutečně propracovaná ponorka Nautilus, v níž je nucen žít kvůli jeho pronásledování nepřáteli, s nimiž se v samotném závěru knihy utká s tím, že potopí jejich válečnou loď.
Podobně jako románová ponorka Nautilus nabízela své posádce nebývalý luxus a vlastně vše, co potřebovali k životu, je také DS N°4 velmi bohatě vybavena. Z příplatkových položek tak mělo testované auto pouze barvu „šedá Cashmere“ za 20.000 korun, zatmavená zadní vrstvená akustická skla za 14.000 korun, a třetí a zároveň nejdražší položkou byla prosklená panoramatická střecha. Tu bylo možné elektricky otevřít, což nám velmi zpříjemňovalo jarní teploty, které v testovacím týdnu v Praze panovaly.
Populární SUV DS 7 dostalo nástupce. Jmenuje se N°7 a má být prvotřídní
Model N°4 je hlavně o pohodlí. Přední sedadla jsou velmi rozměrná, navíc s možností prodloužit si sedák. S výbavou Jules Verne se pojí mimo jiné také specifické čalounění sedadel modrá alcantara, které doplňuje béžová palubní deska s motivy kompasu. Tedy opět prvek, který vám připomene Verneův Nautilus. Přední sedadla jsou standardně elektricky nastavitelná, u řidiče včetně možnosti změnit sklon sedáku, a také vyhřívaná. A dále nechybí certifikát ergonomů AGR a dokonce ani, byť jednodušší, masážní funkce.
Komfort sezení je tak v DS N°4 skutečně prvotřídní. Působivý je také design kabiny, kdy palubní deska velmi plynule a harmonicky navazuje na dveřní výplně. Jejich součástí jsou postranní výdechy ventilační a klimatizační soustavy. Tohle kdysi bývalo běžné u drahých vozů vyšší třídy (Porsche, BMW, Mercedes-Benz). Dnes jde o nevídaný prvek.
Bohužel to má i stinné stránky. Pokud jste zvyklí si postranní výdechy směrovat na skla předních dveří pro jejich odmlžení (jakkoliv mají vždy také speciální menší výdech), tady s tím neuspějete, neboť průduchy jsou nízko a směřují dolů.
Píšeme to proto, jelikož při jízdách se nám několikrát stalo, že se zamlžila skla. Jak čelní, tak také boční. Bylo to při zapnutém topení v automatickém režimu, ale při vypnuté klimatizaci (kompresoru). Funkce rychlého odmlžení navíc nebyla tak účinná, jak bychom si přáli. Aktivovat ji lze mechanickým tlačítkem v řadě spínačů pod centrální dotykovou obrazovkou. Zde můžete zapnout také vyhřívání zadního skla, pokud jde ale o nastavení dalších funkcí klimatizace, to už musíte udělat v jejím menu na dotykové obrazovce.
DS N°4 Hybrid 145 | Zdroj: auto.cz/Michal Kollert
DS N°4 nabízí dvě verze infotainmentu. Základní Pallas je vybaven desetipalcovým dotykovým displejem IVI MID, jehož součástí není integrovaná navigace. Od úrovně Jules Verne je na palubě zařízení DS IRIS (IVI HIGH) s 3D navigací a mapovými podklady TomTom zdarma na tři roky. Funguje rychle a ovládání je nečekaně intuitivní, když v základním menu je obrazovka rozdělena na tři části, kdy v té levé stále vidíte nastavení klimatizace. Uprostřed jsou čtyři virtuální tlačítka ke vstupu do podmenu (navigace, telefon, nastavení a nápověda) a vpravo je audio.
DS N°4 sice může mít ozvučení hi-fi Focal Electra, ovšem to je k dispozici pouze ve výbavě Etoile, respektive Etoile+, navíc jen za příplatek. Totéž se týká třeba vnějšího osvětlení. No4 nabízí pokročilé světlomety DS Matrix LED Vision, ovšem opět pouze v Etoile (Etoile+), kde jsou součástí standardní výbavy. Kupodivu v Jules Verne je nelze vůbec objednat (totéž v Pallas). Do třetice, už verze před modernizací, tedy DS 4, nabízela vyspělý průhledový displej (HUD) s rozšířenými funkcemi, který navíc díky speciální optice promítá údaje na čelní sklo jakoby 4 metry před vozem. Bohužel v Jules Verne jej mít opět nemůžete, a to ani na přání.