Německá organizace zajišťující technické kontroly vozidel si posvítila na oblíbenou dvojici praktických modelů škody. Jak to celé dopadlo a k čemu měli technici nejvíce výhrad?
Ani jeden z uvedených modelů škodovky vám patrně tep při pohledu na ně nezrychlí, ale ani při jejich řízení nezrychlí. V tomhle případě se jedná o ryzí pragmatismus velmi prakticky zaměřených vozidel. Současná Škoda Scala se vyrábí od roku 2019. O čtyři roky později prodělala modernizaci. Nabízí se pouze s jednou karoserií typu hatchback.
Typově se řadí mezi menší fabii a větší octavii. Technicky sice vychází z pola, avšak celková délka je větší než u golfu. Zároveň je auto také širší. Velkým kladem je vnitřní prostor a také zavazadelník. Jeho objem po zvětšení činí 1410 litrů, což je více než u golfu. Tohle ale našinci velmi dobře vědí.
Vzácná Škoda Rapid Cabrio je na prodej. Je levnější než nová octavia
Pojďme proto raději k hodnocení spolehlivosti a odolnosti německou optikou. Německý spolkový úřad pro motorovou dopravu KBA uvádí závady infotainmentu a dále zmiňuje čtyři svolávací akce. Z nich dvě se týkaly softwaru systému nouzového volání eCall a dále z důvodu špatně vyrobeného stehu čalounění sedadel, což může negativně ovlivnit funkci bočních airbagů.
Předchůdce scaly, Škoda Rapid, sdílí techniku s poslední generací Seatu Toledo. Původně se auto uvedlo s karoserií typu sedan, o rok později dorazil rapid spaceback s pětidveřovou karoserií, která je v porovnání se sedanem kratší o 180 mm.
TEST Škoda Scala 1.5 TSI DSG Monte Carlo – Levnější, přitom větší než golf
Na jaké věci si u rapidu Němci stěžují? Třeba na závady samočinných převodovek DSG, krátkou životnost rozvodových řetězů u původních motorů TSI nebo vadné posilovače řízení, které jsou elektrohydraulického typu. Zmiňují také problémy s pětistupňovou manuální převodovkou (kód 02R), které ale nikterak nekonkretizují. Pouze udávají neobvyklé zvuky linoucí se ze skříně.
Svolávací akce se týkaly airbagů, přestavníků proměnného časování rozvodu a také vadných napínačů bezpečnostních pásů. To už ale bude i vzhledem k věku vozu patrně dávno vyřešeno.
Co říká o scale a rapidu TÜV
Hodnocení aut TÜV bývá někdy chybně vydáváno za hodnocení spolehlivosti, což je ovšem zavádějící. Jedná se o výsledky pravidelných technických kontrol v Německu, tedy taková obdoba naší STK. Pokud například autu selže samočinná převodovka, na stanici TÜV vůbec nedojede.
TÜV se tak zaměřuje na čtyři oblasti – podvozek, osvětlení, brzdy a vliv vozu na životní prostředí. Co se týče podvozku, tak u scaly chválí robustní zavěšení kol, naopak kritizuje životnost tlumičů. Rapid má v dané oblasti více problémů, je také o dost starší, zároveň si ale vede lépe v otázce vůlí ve spojovacích tyčích řízení a spodních čepech ramen. Výhrady k osvětlení ani u jednoho z modelů škodovky nemá. Světlomety tak hodnotí jako nadprůměrné.
Spolehlivost vozů Dacia: Má se dacia STK bát?
Nejvíce stížností přichází na brzdy. Nikoliv na tu parkovací, která je bez problémů, ale spíše na brzdu provozní. Zde Němci zmiňují opotřebení brzdových kotoučů a jejich zvlnění. Od brzd pojďme k životnímu prostředí. Emisní test zvládají oba modely bez ohledu na motory bez větších problémů. K únikům oleje dochází u rapidu až po deseti až jedenácti letech. Občas bývá prorezlý výfuk.
Modernizovaná Škoda Scala • Škoda
Zdroj: Auto Bild, Wikipedia, webové stránky TÜV