Na konci 19. století byla doprava po městě stále závislá na koňce. Ta ale měla své limity. Byla pomalá, kapacitně omezená a náročná na provoz. Vynálezce František Křižík proto přišel s projektem elektrické dráhy, která tehdy představovala technologickou novinku. Když v roce 1896 vyjela první elektrická tramvaj mezi Karlínem, Libní a Vysočany, šlo o malou revoluci. Lidé se najednou mohli přepravovat rychleji, pohodlněji a bez závislosti na koních.
Elektrická trať se rychle osvědčila a ukázala směr dalšího vývoje. Praha začala postupně elektrifikovat i další linky a koňské tramvaje byly během několika let z provozu vytlačeny. Přechod na elektřinu tak neznamenal jen technologickou změnu, ale kompletní proměnu fungování městské dopravy.
Zásadní byl i dopad na rozvoj města. Lepší spojení přispělo k tomu, že se Karlín, Libeň i Vysočany začaly rychle rozrůstat. Do té doby spíše okrajové oblasti se proměnily v průmyslová centra a přibylo zde i bydlení. Tramvaj tak sehrála klíčovou roli v tom, jak dnes tyto čtvrti vypadají.
Oslavy na osmičce
Právě tato historická trať se stala jedním ze symbolů modernizace Prahy a položila základ dnešní rozsáhlé tramvajové sítě, která patří k nejdůležitějším dopravním systémům ve městě. Oslavy 130. výročí pak historii přenesly přímo do ulic. Na osmičce byl připraven doprovodný program, výstava i jízdy historických tramvají mezi Florencí a Palmovkou, které byly pro veřejnost zdarma.
„Já sám jsem technický fanoušek, takže byl krásný zážitek se tou historickou tramvají svézt,“ popsal starosta Prahy 8 Ondřej Gros s tím, že pro tehdejší obyvatele musel být přechod od koňky k elektrické tramvaji obrovským skokem a velkou atrakcí.
Podle radní pro kulturu Jany Solomonové měly oslavy i osobní rozměr. „Projela jsem se s dětmi tou první tramvají a byly nadšené,“ uvedla s tím, že k trati má i vlastní vazbu. „Můj taťka na této tramvaji kdysi dávno jezdíval jako průvodčí, takže k tomu mám i svou nostalgickou vzpomínku,“ dodala.
Koňka na konečné v Karlíně roku 1883.
Autor: Archiv DPP