Koncern Volkswagen podle zákulisních informací urychluje vývoj celé rodiny kompaktních elektrických modelů, do níž se mají zapojit i značky Škoda a Audi. Podstatným impulzem připravovaná evropská legislativa, která má zvýhodnit dostupné městské elektromobily v nové třídě M1E.
Evropská komise pracuje s návrhem nové kategorie osobních vozů označované jako M1E, která by se týkala elektromobilů do délky přibližně 4,2 metru. Cílem je vytvořit regulační rámec, jenž bude motivovat automobilky k vývoji menších a cenově dostupnějších bateriových vozů.
Nejmenší městské modely dnes na trhu citelně chybí. Nabídka je koncentrována především v segmentech SUV a větších rodinných modelů, zatímco skutečně kompaktní elektromobily s rozumnou cenou téměř neexistují.
Pro výrobce by nová kategorie znamenala zvýhodnění při výpočtech flotilových emisí a potenciálně i lepší přístup k pobídkám. Pro kategorii M1E je ve hře je také menší počet povinných asistenčních systémů, které dnes patří k tomu hlavnímu, co malá auta činí příliš drahými.
Právě kombinace uvolněnější regulace a ekonomických stimulů znovu otevřela téma malých elektromobilů uvnitř koncernu Volkswagen, kde se dříve některé podobné projekty odkládaly kvůli nízké rentabilitě.
Kupujte, nebudou: Zajímavá auta, která nás opustí v roce 2026
Celá rodina novinek
Základem nové ofenzivy je připravovaná rodina malých elektromobilů koncernu Volkswagen postavená na modernizované platformě MEB+. Ta má využívat sjednocené bateriové články a efektivnější výrobní procesy, které sníží náklady a umožní nabídnout vozy se základní cenou kolem 25.000 eur (zhruba 600.000 Kč).
Klíčovým představitelem této nové generace je Volkswagen ID. Polo, s nímž jsme se už svezli v podobě maskovaného prototypu. Volkswagen slibuje dojezd až kolem 450 kilometrů podle WLTP, moderní infotainment i pokročilé asistenční systémy – tedy výbavu, která ještě nedávno byla doménou vyšších tříd.
Na stejné technické bázi má vzniknout i sportovně laděný model Cupra Raval, jenž cílí na mladší zákazníky a má zdůraznit dynamický charakter značky Cupra. Koncern tak jasně ukazuje, že malý elektromobil už nemá být kompromisem, ale plnohodnotným produktem s vlastním charakterem.
Pro českého zákazníka je zásadní kompaktní novinkou Škoda Epiq, která má letos dorazit k zákazníkům. Škoda jej profiluje jako praktický a cenově dostupný model, jenž rozšíří její elektromobilovou nabídku směrem dolů.
Ani jedno z těchto aut ovšem nebude představitelem kategorie M1E, budou to plnohodnotná auta kategorie M1 se všemi potřebnými bezpečnostními prvky.
Levný elektrický volkswagen přijde v roce 2027. Rok po ID.2all
Epiq nemusí být nejmenší
Škoda již v minulosti zvažovala ještě menší a levnější elektromobil, který by cenou atakoval hranici půl milionu korun. Tyto plány však byly pozastaveny, především kvůli vysokým nákladům na baterie a nejisté návratnosti investic.
Nyní se však situace mění – pokud bude nová evropská třída M1E skutečně zavedena, může se i tento segment stát ekonomicky smysluplným. Epiq tak představuje jakýsi mezistupeň: není to nejmenší možný elektromobil, ale už se pohybuje v cenové hladině, která může oslovit širší publikum.
Škoda Epiq • auto.cz/Marek Bednář
Podle aktuálních informací má o odvozený model z této malé elektrické rodiny zájem také Audi. Ve hře je elektrický nástupce modelu Audi A1, který by mohl nést označení A1 e-tron a dorazit na přelomu dekády. Zároveň se také šíří zvěsti o návratu jména A2.
Audi v posledních letech postupně opouštělo nejmenší segmenty a soustředilo se na vyšší třídy s vyšší marží. Elektrifikace a nové regulatorní prostředí však mohou tuto strategii přehodnotit. Malý prémiový elektromobil by značce umožnil oslovit mladší zákazníky a zároveň splnit přísnější emisní cíle bez nutnosti dramatických zásahů do portfolia větších modelů.
Zatím jde o zákulisní informace, nikoli oficiálně potvrzený projekt. Samotný fakt, že se o něm v rámci koncernu jedná, však naznačuje, že segment malých elektromobilů už není považován za slepou uličku.
Nové Audi RS 5 oficiálně: Ano, je to plug-in. Ale se šestiválcem a výkonem přes 600 koní!
Od problému k příležitosti
Ještě nedávno automobilky otevřeně přiznávaly, že na malých elektromobilech vydělávají jen minimálně, nebo dokonce prodělávají. Vysoké ceny baterií, omezené výrobní objemy a tlak na nízkou prodejní cenu vytvářely obtížně udržitelný model. Koncern Volkswagen proto některé projekty přehodnotil a zaměřil se na efektivnější platformy a sdílení komponent napříč značkami.
Klíčem má být právě rozsáhlá modularita platformy MEB a sjednocené bateriové články. Pokud se podaří dosáhnout dostatečných objemů výroby, mohou se malé elektromobily stát nejen nástrojem pro plnění emisních limitů, ale i reálně ziskovým produktem.
Z pohledu zákazníka by to znamenalo zásadní posun. Elektromobil by přestal být výsadou vyšších příjmových skupin nebo firemních flotil a stal by se běžnou alternativou ke spalovacím hatchbackům a malým SUV.
Řídili jsme Škodu Epiq. Chystaný malý elektromobil přepíše pravidla hry!
Rozhodnutí urychlit vývoj mini elektromobilů je součástí širší transformace evropského automobilového průmyslu. Pro koncern Volkswagen jde o strategii, jak si udržet dominantní postavení na domácím trhu a čelit rostoucí konkurenci z Číny, která právě v segmentu dostupných elektromobilů posiluje.
Pokud se plány naplní, může druhá polovina dekády přinést skutečně širokou nabídku kompaktních elektromobilů různých značek, charakterů i cenových úrovní. A právě nová evropská třída M1E by se mohla stát nenápadným, ale klíčovým impulsem, který tento proces urychlí.
Zdroje: Motor1, Electrive, Inside EVs