U řady automobilek platí, že jejich modely mají nějaký společný designový jazyk a na první pohled tak poznáte, že máte tu čest s vozem té či oné značky. Někdy to jde tak daleko, že značku poznáte jasně, ale rozeznat od sebe jednotlivé modely je těžší. A někdy je toho naopak k sobě příliš nepojí.
Toyota Corolla Cross jde v tomhle ještě dál. Verze GR Sport má s ostatními provedeními vpředu společnou jen grafiku světel. Nárazník je odlišný tak moc, že ani logo není na stejném místě. A mlhovky, které facelift ze standardní verze neodstranil, byste tu hledali marně, bohužel.
Corolla Cross se představila v roce 2020 pro thajský trh a do Evropy přijela s dvouletým zpožděním. Protože její domovinou je jihovýchodní Asie, s trochou nadsázky řečeno zvládá jezdit jakoukoliv rychlostí po jakémkoliv povrchu – jak jsem zjistil při testu původní verze před pár lety. To však nebyl GR Sport, který má o palec větší kola, než byla před faceliftem dostupná.
TEST Toyota Corolla Cross 2.0 HSD AWD-i Executive – Po faceliftu pomalejší
Zůstaňme však ještě chvíli na vnějšku a všimněme si zadních světel, která mají, jak je při faceliftech běžné, novou grafiku. Kromě toho jsou také kompletně LEDková; dřív kromě obrysovek a mlhovky veškeré svícení obstarávaly žárovky. Jednak, s faceliftem zmizela couvačka na levé straně u všech verzí kromě základní Comfort, která má jiné lampy na obou koncích auta. A jednak, zrovna blinkry a brzdová světla jsou zde těsně u sebe, a tak mám obavu, že by mohl řidič za vámi snáze přehlédnout, že blikáte.
Kromě přídě však rozdílů oproti ostatním provedením není na variantě GR Sport mnoho. Ochranné oplastování je pořád matné a kromě již zmíněných kol je výrazná také černá střecha, kterou lze kombinovat s bílou, stříbrnou, červenou či šedou barvou, kterou máme na testovacím kousku. Upřímně, červenou bych asi radši, ale v téhle tmavošedé působí příď corolly cross i trochu výhrůžně.
Toyota Corolla Cross GR Sport | Zdroj: auto.cz/David Rajdl
V kabině vše při starém
Tento mezititulek je zároveň velkou pochvalou. Corolla Cross je totiž auto vyvíjené ještě před současným šetřením výrobních nákladů v podobě přesunu ovládání z tlačítek do displeje, kterého jsme svědky v dnešní době i u některých toyot. Displej tak má v ovládání interiéru sice hlavní, ale ne tak dominantní roli jako jinde. Klimatizaci zůstal vlastní panel s tlačítky, jen na jejich popisky není dobře vidět, máte-li sluneční brýle.
Onen displej je také beze změn, jde o 10,5″ jednotku se systémem Toyota Smart Connect s cloudovou nativní navigací, ale samozřejmě i s bezdrátovým zrcadlením smartphonu. To je spolehlivé, ale má nevýhodu – nikde kolem displeje není tlačítko na návrat na domovskou obrazovku. Můžete tu tlačítky měnit hlasitost a displej vypínat, ale zpátky „domů“ se dostanete jen skrz menu Androidu auto, což je zdlouhavé.
TEST Toyota Corolla Cross 2.0 Hybrid e-CVT AWD – Kultovní název jde vstříc módě
Jedna novinka tu však přeci jen je, a sice vypínání „eurohlásítka“ rychlosti ISA. To má nově ve všech toyotách ikonku vpravo nahoře na displeji, kterou je možné systém ztišit, aniž byste přišli o celé čtení dopravních značek.
Zbytek vozu se nastavuje z většiny v přístrojovém štítu pomocí tlačítek na volantu. Chce to zvyk; přiznám se, že si obecně na tento přístrojový štít Toyoty, který je 12,3″ displejem se třemi personalizovatelnými částmi, zvykám dodnes. Nikdy totiž tak úplně nevím, co si mám kam nastavit, vím jen, že to musí být na jednu ze tří obrazovek doprostřed vstup do sekce Nastavení, protože právě zde se šteluje jas.
Taky mě mrzí, že není spotřeba svázaná s denním počitadlem kilometrů A a B, že tu je jen jeden „celkový průměr“. Ale můžu si nastavit vzhled a na výběr jsou i bíle podbarvené stupnice, které se ke sportovně střižené verzi GR Sport docela hodí.
Toyota Corolla Cross GR Sport zpoza volantu • Marek Bednář/Auto.cz
Sedačky i výhled na výbornou
Kromě přídě je verze GR Sport odlišná od ostatních také sedačkami, ovšem spíš kosmeticky. S červeným prošíváním a stříbrným plastem pod hlavovou opěrkou skoro působí, jako by byly v jednom kuse, ale naštěstí je hlavová opěrka nastavitelná. „Rohy“ vedle ní tu jsou jen na design a boční vedení je zhruba stejné jako u ostatních výbav.
Ovšem, to není špatně. V souladu s tím, že podle automobilky se facelift zaměřil na lepší sportovnost modelu, je boční vedení sedaček docela efektivní v tom, udržet tělo na místě. U GR Sport je příjemné také čalounění umělým semišem; volant je naštěstí normálně z hladké kůže.
Jistá kritika musí mířit k bezdrátové nabíječce mobilů, která není chlazená a nedá se vypnout, takže když se vám mobil začne přehřívat, je třeba ho odložit jinam. A kromě držáků nápojů není moc kam, má-li spolujezdec svůj mobil položený v přihrádce vedle bezdrátové nabíječky. Nutno však uznat, že spolehlivost nabíjení je tady relativně dobrá – na Toyotu.
Za volantem se sedí docela vysoko a z vozu mám velmi dobrý výhled, a to hlavně kvůli dobře promyšlenému umístění vnějších zrcátek ve vztahu k A-sloupkům. Vnitřní zrcátko musí být kvůli zkosené střeše vzadu docela nízko, jen těsně se tak dívám ven pod ním a nepřekáží mi. Také místa je tu dostatek všude kolem i nad hlavou – „můj“ kus není vybaven příplatkovou prosklenou střechou.
Toyota Corolla Cross GR Sport | Zdroj: auto.cz/David Rajdl
Vzadu to mám na kolena docela těsně, sedím-li za sebou (měřím 184 cm), nad hlavou však ještě pár centimetrů prostoru zbývá. Vcelku malé dveře nečiní nastupování zrovna snadným a o velkou protisměrnou dětskou sedačku s platformou bych měl trochu obavu, pokud by řidič nebyl menšího vzrůstu.
Kufr, který nikdy nebyl silnou stránkou corolly cross, potěší bytelně vypadajícími oky k upevnění nákladu a také dvěma slušně velkými háčky na tašky. Vypadají celkem masivně, je u nich však omezeno zatížení na 2 kg. Také lampička je tu bohužel jen jedna. Zavazadelník svými rozměry neurazí, ale ani nenadchne; metr nemá na šířku ani délku. zejména tu chybí možnost posunout podlahu o kousek níž. Je pod ní jen prostor na drobnosti a pod roletkou není ani 45 cm výšky.
Naměřené rozměry zavazadelníkuObjem zavazadelníku390/neudává se lDélka u podlahy/pod roletkou840/669-721 (podle naklopení zadních opěradel) mmVýška pod roletkou/maximální438/756 mmŠířka mezi podběhy956 mmVýška nakládací hrany733 mmMax. délka za sedadlem spolujezdce1794 mm