Evropská nabídka značky Subaru prochází pomalou proměnou, která se nese ve znamení elektromobility. V uplynulých měsících totiž automobilka představila několik nových modelů, přičemž vrcholem nabídky je model Outback. V čistě elektrické generaci už ale značený jako E-Outback.

Jeho technickým základem je model Solterra, vyvíjený ve spolupráci s automobilkou Toyota. E-Outback ale vznikl z rozhodnutí značky Subaru a v jejích továrnách se bude také vyrábět. Od Subaru E-Outback pak bude odvozen i model Toyota bZ4X Touring, rozhodně však nepůjde o dvojčata. Lišit se budou naladěním, schopnostmi i výbavou.

Vůz pro dobu elektrickou

Nové Subaru E-Outback přitom na svého jmenovce se spalovacími motory navazuje designem připomínajícím tradiční zvednuté a oplastované kombi, přičemž tento segment japonská automobilka v roce 1995 založila.

Design zaujme výraznými dělenými světly, přičemž motiv denního svícení s šesti segmenty má připomínat šest hvězd v logu značky, které je usazeno uprostřed přídě. Plasty na lemech blatníků a náraznících působí vcelku decentně, na střeše pak vidíme standardní podélné nosiče. Jejich chytrou verzi, s integrovanými příčníky, ale E-Outback nenabízí.

S délkou 4845 mm je Subaru E-Outback kratší než stávající generace Subaru Outback, přesto slibuje více prostoru. Má totiž kratší přední převis a delší rozvor. Prodloužení zadního převisu pak společně s novým tvarováním zádě umožnilo vytvořit zavazadlový prostor o objemu působivých 633 litrů, respektive až 1718 litrů při sklopení zadních opěradel.

Kufr je tak skutečně velký, při jeho navrhování se však myslelo i na cestovatele, kteří s vozy Subaru Outback vyráží nocovat do divočiny. V kabině jsou tak připraveny speciální háčky, ke kterým automobilka nabídne zvláštní příslušenství, a nechybí ani posílené osvětlení kufru. Frunk sice vůz postrádá, na tažném zařízení ale utáhne až 1,5 tuny.

Vnitřní uspořádání kabiny přitom nepřekvapí. Vpředu opět vidíme přístrojový štít těsně pod čelním sklem, na který se kouká vrchem přes volant. Ten je menší a má bohužel podivně hranaté tvary, které místy zbytečně komplikují ovládání – zejména při přehmátnutí.

Foto: Subaru

Celý věnec volantu je však vyhřívaný a zajímavostí je i větší plocha vyhřívání předních i zadních sedadel, než nabídne například sesterská Toyota. V rámci příprav na zimní provoz navíc automobilka vůz vybavila i ostřikovači světel a výkonným výhřevem zadního skla.

Pochválit můžeme také fyzické ovladače, včetně jednoduché úpravy teploty. Nechybí ani bezdrátová nabíječka telefonů nebo tlačítko pro aktivaci tzv. X-Mode, tedy režimu určeného pro jízdu v terénu. V kabině nás také potěšily použité materiály, třeba pravá či veganská kůže – v závislosti na výbavě.

Nejrychlejší z rodu

Pod kapotou Subaru E-Outback se ukrývají dva elektromotory s kombinovaným výkonem 375 koní, které pohání všechna kola. Pohon obou náprav je přitom stálý a k jeho deaktivaci nedochází ani se změnou jízdních režimů či jízdního stylu. Celkem jsou přitom k dispozici tři jízdní režimy, včetně režimu Power pro využití maximálního výkonu.

Vůz s pohotovostní hmotností lehce nad dvě tuny zvládne zrychlit z nuly na 100 km/h za 4,5 sekundy, což z něj dělá nejlépe zrychlující model značky. Ve sprintu by porazil dokonce i ikonické WRX STI. Maximální rychlost je však omezena na 180 km/h.

Foto: Subaru

O napájení elektromotorů se stará baterie s kapacitou 74,7 kWh, přičemž využitelných by mělo být přes 70 kWh. Dojezd automobilka uvádí na úrovni 526 kilometrů (dle WLTP), přičemž rychlonabíjení je podporováno při dnes spíše průměrném výkonu 150 kW. Pomalé dobíjení je standardně podporováno při výkonu 11 kW, volitelně až 22 kW.

Vůz bude nabízet také podporu obousměrného nabíjení V2L, na českém trhu se ho však dočkáme až v příštím modelovém roce.

Působivě schopné

Za prvními jízdami s novým Subaru E-Outback jsme vyrazili do offroadparku Berlín Brandenburg, který má sice pohnutou minulost, nabízí však velký asfaltový ovál, menší úseky s různými typy povrchu a také rozlehlé úseky vhodné spíše pro terénní vozy. Zkrátka ideální mix pro Subaru Outback, respektive E-Outback.

Ačkoliv jsme seděli za volanty předprodukčních vozů, které ještě neměly registrační značky, mohli jsme vyzkoušet stabilitu ve vyšších rychlostech, kde jsme ocenili naladění řízení. Při akceleraci v režimu Power pak E-Outback ukázal schopnost posádku až překvapivě zatlačit do sedačky.

Mnohem zajímavější však byla simulace tzv. losího testu, kde se začalo ukazovat naladění podvozku, a především stabilizačního systému. U elektromobilu s hmotností dvou tun a baterií v podlaze, která přispívá k nízkému těžišti, není stabilita karoserie velkým překvapením. Pochvalu si však zaslouží velmi decentní a kultivované zásahy systému do brzd, kterými bylo chování vozu ustáleno.

Jak se ostatně ukázalo na dalším stanovišti, E-Outback není schopný pouze plynule rozdělovat výkon mezi přední a zadní nápravou (čímž například při kroužení na mokrých kostkách pomáhal předejít nedotáčivosti), ale umí také rozdělovat výkon mezi koly v rámci nápravy jejich přibrzďováním. A to velmi efektivně.

Foto: Subaru

Ani při plné akceleraci na asfaltu skrápěném vodou tak vůz neměl problém, přičemž zvládal i změny směru bez tahání za ruce a praní se s řidičem. Ve všech situacích jsme přitom tiše obdivovali plynulost, s jakou se vůz pohybuje a reaguje na výzvy.

Ostatně velice slušné je i celkové odhlučnění kabiny, které jsme mohli srovnat se starší generací Subaru Forester. Například na výše zmíněných kostkách působil vůz velmi klidně a uvnitř tiše. Přesto nelze nezmínit, že starší generace nám svými náklony a možná lehkými nedokonalostmi přišla v některých situacích trochu více komunikativní.

V každém případě byla jízda po klasické silnici skutečně zajímavým zážitkem. Vyzkoušet jsme si mohli také změnu intenzity rekuperace, která probíhá v pěti stupních, s ohledem na téměř plné nabití baterie však nebyly rozdíly příliš výrazné. Zajímavostí je ovšem rekuperace oběma motory s variabilní intenzitou, díky čemuž působí zastavení nezvykle lineárně.

Cestou necestou

Překvapivější než schopnosti na silnici se však ukázaly schopnosti v terénu, pro který je vůz skvěle vybavený. Ostatně elektromobily se v terénu obecně mohou spolehnout na takřka okamžitý nástup plného točivého momentu elektromotorů, v podání E-Outbacku však sekundovala ještě chytrá řídící elektronika v kombinaci s tuhou stavbou karoserie.

E-Outback se tak při světlé výšce 211 mm sebejistě sunul náročným terénem, který kombinoval hluboký písek, kořeny, hluboké díry i výrazné náklony. Navigaci terénem přitom usnadňuje propracovaný kamerový systém, který v režimu X-Mode do rychlosti 20 km/h zobrazuje na infotainmentu i prostor pod vozem a jeho nejbližší okolí.

Parametry Subaru E-OutbackVNĚJŠÍ ROZMĚRYJEDNOTKYCelková délkamm4845Celková šířkamm1860Celková výškamm1675Rozvormm2850Světlá výškamm211INTERIÉRObjem zavazadlového prostoruZa druhou řadou sedadel (V211)laž 633Největší objem zavazadlového prostoru (V214)laž 1718MOTORPoháněná kolaVšechna (AWD)Přední motorMax. výkonkW167 (224)Max. točivý momentNm268Zadní motorMax. výkonkW167 (224)Max. točivý momentNm268Celkový výkon(interní studie)kW280 (375)AKUMULÁTORTyplithium-iontovýCelková kapacita kWh74,7JÍZDNÍ VÝKONYMax. rychlostkm/h180Zrychlení 0–100 km/hs4,5HMOTNOST PŘÍVĚSUBrzděný přívěskg1500NABÍJENÍ A DOJEZDMax. nabíjecí výkon stejnosměrný proud (DC)kW150Max. nabíjecí výkon střídavý proud (AC)kW11 (22 volitelně)Dojezd (WLTP)kmaž 526

Při křížení náprav jsme cítili nejen schopnost vozu přibrzdit kolo ve vzduchu a bez problémů se rozjet, ale také jsme ocenili tuhost karoserie při pohodlném otevření a zavření dveří se zadním kolem vysoko ve vzduchu. Při testování bočního náklonu jsme se pak dostali až na 30 stupňů, kdy se už posádka rozhodně necítí komfortně. Limity vozu jsou ale ještě dál.

Při výjezdu náročného stoupání přišel vhod nový systém Grip Control, který funguje jako tempomat do terénu. Stačí navolit rychlost, kterou si vůz automaticky udržuje, a řidič se může soustředit na výběr vhodné trasy. V klesání pak vůz automaticky aktivuje režim pro sjíždění svahů, u kterého lze regulovat rychlost pohodlně pedály.

Podobně jako na silnici tak bylo působivé sledovat, co všechno tenhle terénně laděný kombík dokáže. A vůbec jsme neměli problém pochopit, proč značka Subaru vnímá přechod na elektrické modely jako cestu k dalšímu vylepšení.

Subaru E-Outback totiž svou filozofií zdatně navazuje na své spalovací předchůdce a schopnostmi ho na základě prvních jízd bezpečně převyšuje. Je však otázkou, jak se milovníci dobrodružného životního stylu vyrovnají s jeho elektrickým pohonem, který nemusí jít ruku v ruce s jejich specifickým životním stylem.

Pro značku je však klíčovým pilířem také bezpečnost, což nám demonstrovala v praxi. Při jízdě po testovacím oválu nás instruktoři navedli v rychlosti kolem 60 km/h na figurínu motorkáře, před kterou jsme museli sundat nohy z pedálů. Děsivý zážitek přitom neskončil nehodou, ale automatickým zastavením vozu před kontaktem, a to ve všech třech pokusech.