Dotovat ceny nafty by bylo naprosto nesystémové, říká k rostoucím cenám paliv ministr dopravy.

Hostem nového dílu podcastu Cesty Zdopravy.cz je ministr dopravy Ivan Bednárik. Má za sebou 100 dní na ministerstvu, a tak jsme ve společném rozhovoru probírali, co chce konkrétně v české dopravě změnit. Stav ministerstva, které koncem loňského roku převzal, ho prý nepřekvapil. Roky se podle něj mluví o stále stejných problémech, které pořád nejsou vyřešeny.

„České dráhy vypadají lépe než před patnácti, před deseti i před pěti lety, kdy jsem je vedl. Přibylo hodně nových vlaků a myslím si, že dělají svou práci správně. Klíčové bude, jak uspějí v megatendru Středočeského kraje a Prahy. Bavíme se o soutěži, jakou česká realita ještě nezažila,“ říká o státem vlastněných Českých drahách v podcastu Ivan Bednárik.

Finále souboje o nové vlaky pro Prahu a okolí. Výrobci mají poslední týdny na nabídky

A dodává: „Největší břemeno pro České dráhy nebyla železniční nostalgie, jsou to náklady na byrokracii. A za tím si stojím. Pokud máte ansámbl lidí v počtu a v nákladech, které tam dnes jsou, tak máte kouli na noze a nemůžete štikám na trhu konkurovat.“

Detailně v rozhovoru probíráme situaci v nákladní dopravě na železnici i jak jí pomoci. Aktuálně není podle ministra žádné státem vlastněné cargo v Evropě v zisku. „Udělám vše proto, aby nešla nákladní železniční doprava v celé Evropské unii do kopru. Protože pokud půjde, tak tam půjde i celá unie a její průmysl. Pak tu zůstane jen skanzen. Nemyslím, že se vydali za předchozí vlády správnou cestou. Na nákladní dopravu se zapomnělo a nechalo se na ní, ať se s tím vypořádá,“ říká v podcastu velmi důrazně Ivan Bednárik.

Doplnil také, že cargu nejvíce pomůže, že se začne chovat jako klasická obchodní firma. Mluvit se svými zákazníky a snažit se domlouvat ve stylu „Co potřebuješ, milý zákazníku.“

Konkrétní kroky, jak mohou státy Evropské unie pomoci nákladní dopravě na železnici, a o co se ministr bude snažit, si poslechněte v rozhovoru. Můžete si ho pustit níže na stránce.

Probíráme také téma vodní dopravy – plavební stupeň Děčín či budoucnost českého přístavního území v Hamburku. A také změny v implementačním plánu ETCS, který dostal za úkol od ministra aktualizovat ministerský ředitel Odboru drážní dopravy Jindřich Kušnír.

„Nedostal zadání jen na přepracování implementačního plánu ETCS, ale také na elektrifikaci, ať je jasno, kdy a kde bude elektrifikováno. A dostal i třetí úkol: kdy budeme přepínat stejnosměr na střídavinu. Ty tři ukazatele musí být základní informací, kterou musíme mít zveřejněnu a musíme ji dodržovat. V implementačním plánu ETCS jsou už dnes díry, protože se to nedá stihnout. Příslib mám, že to bude do měsíce či dvou. Teď čekám už tři měsíce a ještě to není doděláno, protože tam vstupuje i Správa železnic a ostatní,“ popisuje Ivan Bednárik.

Diskutujeme také pravidla lobbingu, zastavení růstu cen dálničních známek, slevy pro studenty a seniory, zvyšování rychlosti na silnicích prvních tříd, udržitelnost maximální rychlosti 150 km/h na vybraných úsecích dálnic, jeho budoucí představy o práci kontrolních jednotek INSID, ale také proč podle ministra není systémové dotovat cenu nafty snížením spotřební daně. „Evropská komise umožní dotaci max 1 korunu 70 haléřů na litr. Nic to nevyřeší,“ uvedl ministr.

A také mluvíme o mýtném. „Pokud chci prosadit dispečerizaci řízení kapacity kamionů a těžké vozby po českých silnicích 1. tříd a dálnicích, tak potřebuji mít jinak uchopený provoz mýta. Teď probíhá interní diskuse na ministerstvu, jak má vypadat soutěž na poskytovatele mýta na roky 2030-2040. Zjistili jsme, že jak to uchopil můj předchůdce, tak nás to odsuzuje ke stejné cestě jako doposud. Mohli bychom zapomenout na digitalizaci a nové technologie. A to se mi nelíbí,“ řekl ministr Bednárik.

Rozhovor si můžete pustit zde na stránce. Odebírat ho však můžete i na Spotify, Apple Podcasts a Podcast Addict.

Vybraná témata podle času

4. minuta: Nejdůležitější problémy, které chce Ivan Bednárik vyřešit za 4 roky svého mandátu ministra.
11. minuta: Plavební stupeň Děčín a české území v přístavu v Hamburku.
16. minuta: Budoucnost Českých drah.
23. minuta: Problémy nákladní železniční dopravy v Evropě.
28. minuta: Co může pomoci ČD Cargo.
34. minuta: Výhrady ministra k práci Centrální komise.
38. minuta: Změna implementačního plánu ETCS.
43. minuta: Změny v mýtném systému.
51. minuta: Lepší vymahatelnost porušování předpisů na silnici a budoucnost INSID
54. minuta: Ivan Bednárik odpovídá na otázky čtenářů Zdopravy.cz

Tagy


České dráhy

Ivan Bednárik

Ministerstvo dopravy

podcast

podcast Cesty Zdopravy.cz

16 komentářů