V rámci PID má postupně vyjet 34 motorových vozů Stadler RS 1.
Z dalších regionálních tratí tento týden zmizel symbol českých lokálek posledních desítek let: motorové vozy řady 810. Na třech linkách v rámci Pražské integrované dopravy tento týden České dráhy místo těchto vozů nasadily modernizované motorové vozy Stadler RegioShuttle RS1.
Jde konkrétně o spoje z Benešova do Vlašimi (linka S99), z Benešova do Sedlčan (S98) a z Olbramovic do Tábora (S90). O nahrazení dosluhujících motoráků modernizovanými vozy řady 841.3 informovaly České dráhy v tiskové zprávě.
Nasazení moderních motorových vozů souvisí s velkou obnovou souprav provozovaných v regionální dopravě ve Středočeském kraji. Motorové vozy typu RegioSpider zamíří v příštích měsících na další regionální spoje hlavně na Mladoboleslavsku a Nymbursku. Na linkách Praha – Mělník (S3), Praha – Čerčany (S8) a Praha – Čisovice / Dobříš (S88) jezdí moderní dvoučlánkové, bezbariérové jednotky RegioFox. Ty se objeví i na některých vlacích mezi Čerčany a Zručí nad Sázavou a na některých dalších spojích objednaných Středočeským krajem a Prahou.
34 vozů pro PID
České dráhy se už dříve se Středočeským krajem dohodly na nasazení celkem 34 motorových vozů Stadler RS1. Motorové vozy procházejí kompletní modernizací pro standardy Pražské integrované dopravy. Dochází také k takzvané bohemizaci, tedy přizpůsobení pro provoz na české železniční síti. Mění se klimatizace a sedačky, toalety, dochází k instalaci wifi či drážek na kola. Náklady na modernizaci jednoho vozu jsou zhruba 12 milionů korun, dalších 15 milionů korun bude stát instalace ETCS. Jde o vozy vyrobené v 90. letech minulého století, které dosud jezdily v Německu.
Motorová revoluce: 34 motoráků pro středočeské lokálky. Náhrada regionov a 810 má zpoždění
Nízkopodlažní, bezbariérové vozy s klimatizací, palubní Wi-Fi sítí, audiovizuálním informačním systémem byly vyvinuté v polovině 90. let 20. století pro provoz na regionálních tratích. Jejich posledním výrobcem byla společnost Stadler Rail, která je vyráběla ve svém berlínském závodě. Ve vlaku je i česká stopa. Na jeho vývoji se podíleli odborníci české společnosti VÚKV (Výzkumný ústav kolejových vozidel).
Díky dvounápravovým podvozkům a lepšímu vypružení je jízda v těchto vozech i na regionálních tratích mnohem pohodlnější než ve starších vozech řady 810. Více než třikrát vyšší výkon motorů oproti řadě 810 a náhon na všechny čtyři nápravy umožňuje dynamickou jízdu i na sklonově náročných tratích.
Cestující mají k dispozici přehledný interiér se zhruba 70 místy k sezení a prostorem pro umístění kočárků, invalidních vozíků, jízdních kol nebo jiných objemných spoluzavazadel. Vozy pro Středočeský kraj v minulosti sloužily na německých lokálkách a před uvedením do provozu v Česku prošly rozsáhlou modernizací.
Výrobce označil vozy jako typ RegioShuttle RS 1 a u Českých drah dostal marketingový název RegioSpider a řadové označení 841. Maximální rychlost vozů je 120 km/h. Celkem 9 vozů provozovaných na spojích na Benešovsku je umístěno v táborském depu. Z vozů Stadler RS1 se postupně stává nejrozšířenější vozidlo na českých lokálkách.
Generační proměna české železnice. Hydry dojezdí do tří měsíců, rychle ubývá i vozů 810
Tagy
810
České dráhy
motorový vůz řady 810
PID
Pražská integrovaná doprava
RegioSpider
Stadler Rail
Stadler RS1
40 komentářů