Pracovní nasazení na stavbě loni nepůsobilo na první pohled příliš intenzivně.
Zástupci Letiště Praha se na čtvrtečním on-line setkání s veřejností snažili vysvětlit, proč musí v pondělí zahájená 4,5měsíční uzavírka hlavní ranveje trvat tak dlouho. Veškerý letecký provoz bude až do 14. srpna využívat vedlejší dráhu, kvůli které však musí letadla křížit hustě obydlená pražská sídliště.
Jak však deník Zdopravy.cz již informoval, letiště se ani nesnažilo dlouhou uzavírku v soutěži na zhotovitele zkrátit, přestože je to v dopravních tendrech již standardem.
Letecké manévry nad Prahou. Proč se odklání provoz nad sídliště a musí to trvat tak dlouho
Ředitel provozu letištních ploch Václav Válek nyní uvedl, že soutěž na čas by žádné zkrácení doby uzavírky ranveje nepřinesla.
„Je pravda, že tendry možnost zkrácení času neobsahovaly – není pro ně totiž prostor. Akce jsou naplánovány tak, abychom byli na technologických minimech. Zkrácení by vedlo k doručení nižší kvality díla, a to by se projevilo v reklamacích,“ argumentoval Válek.
Zároveň uznal, že ne všechny naplánované akce budou trvat celé čtyři měsíce. Dodal však, že tvorba harmonogramu ze strany letiště se o co nejkratší dobu uzavírky pokoušela a co nejvíce prvků by se mělo stavět současně. „Snažili jsme se do projektu také zahrnout co nejvíce prefabrikace. Máme však malý manévrovací prostor doručit dílo na čas,“ zopakoval Válek.
Akce podle něj mají detailní harmonogram, kde se už nedá nic zkracovat. „Máme kritéria na testování a zálety. Kolaudační procesy na sebe navazují,“ popsal ředitel letištních ploch.
Proč se nepracuje 24/7
Zároveň odpovídal i na dotaz, proč není možné v rámci takto důležité a exponované stavby pracovat 24 hodin denně a sedm dní v týdnu. „Narážíme na kapacitu zhotovitelů a kapacitu zásobování stavebními prvky na letiště. Naše analýza tohoto režimu ukázala, že by zde efekt nenastal,“ vysvětlil Válek.
Dodal, že uzavírka ranveje se koná kvůli souboru 17 akcí, z nichž každá má jinou dobu práce a jiné termíny. „Každá akce má jiný režim, některý i vícesměnný,“ dodal k práci jednotlivých zhotovitelů.
Ve stejnou dobu uzavřelo letiště dráhu i loni, práce jsou naplánovány do období s nižší pravděpodobností výskytu mlh. Vedlejší dráha 12/30 totiž není vybavena systémy pro provoz ve zhoršených klimatických podmínkách.
Jiná možnost podle Letiště Praha do výstavby paralelní dráhy zatím není. Stavební a technologické práce mají podle letiště za cíl udržet dráhu ve standardech požadovaných předpisy a zvýšit provozní bezpečnost a spolehlivost.
Uzavírku využije pro své práce také Pražská plynárenská. Ředitelství silnic a dálnic bude pracovat na přestavbě křižovatky Aviatická x Lipská a Řízení letového provozu obmění technologie radionavigačního zařízení ILS pro směr dráhy 24.
Už během loňské první etapy oprav se objevily pochybnosti, zda není 4,5měsíční uzavírka dráhy v hlavní sezóně nepřiměřeně dlouhá. Nasazení techniky a pracovníků na stavbě totiž nepůsobilo na první pohled příliš intenzivně.
S tímto pohledem však letiště nesouhlasí. „Všechny práce, které během těchto dvou let v okolí hlavní dráhy provádíme, jsou svým rozsahem uskutečněny v nadstandardně krátkém časovém úseku,“ uvedla ředitelka komunikace a marketingu letiště Eva Krejčí.
Tagy
hluk
letiště praha
Letiště Václava Havla Praha
prg
ranvej
1 komentář