Jihočeský kraj chystá objednávku dopravy na úzkokolejkách na dalších pět let.
Příznivci jindřichohradeckých úzkokolejek mají dnes důvod k oslavě. Tratě z Jindřichova Hradce na jih do Nové Bystřice a na sever do Obrataně dnes po letité insolvenční agonii znovu ožily pravidelným provozem. První pravidelné vlaky vyjely z jindřichohradeckého nádraží krátce po deváté hodině ranní.
„Úzkokolejky mají velkou veřejnou podporu. Pokud by je lidé neměli rádi, tak by tady dávno nebyly. Děkujeme tedy nejen za velký kus odvedené práce, ale i za lásku, kterou úzkokolejkám dáváte. V Evropě máme příklady, kdy lidé takové tratě nechtějí a vytrvale si na ně stěžují; naštěstí to není tento případ,“ řekl majitel úzkokolejek Albert Fikáček.
Následoval křest opravené lokomotivy Tu 47 z roku 1954, které se dostalo pojmenování Divokej Píno. Jde o přezdívku vedoucího depa a strojvedoucího jindřichohradeckých úzkokolejných drah Jana Píšaly, který ve firmě vytrval po celou dobu insolvence a organizoval chod dílny. Podle Píšaly se mají podobné opravy dočkat i další vozidla, především další lokomotiva Tu 47.
Celkem má firma 89 různých vozidel. Nepočítá už ovšem se čtyřmi motorovými vozy M27 (hašišbedny, ponorky). V červnu by si je měl podle Fikáčka odvézt nový majitel. Tím má být polská společnost SKPL.
Provoz je koncipován jako turistický. Vlaky budou jezdit na objednávku Jihočeského kraje a Vysočiny třikrát denně od pátku do neděle, od konce května do začátku října pak budou obsluhovat obě tratě ve stejné frekvenci každý den. Provoz ustane v listopadu.
Provoz budou zajišťovat lokomotivy Tu 47 s úzkorozchodnými vozy Balm. Na Velikonoce vlaky na novobystřické větvi objednalo mimořádně město Jindřichův Hradec, neboť smlouva s Jihočeských krajem začne platit až za několik dní. Výjimečně tak jezdí i historické vagony. Na letní prázdniny plánuje dopravce i provoz parních vlaků (od středy do soboty) na komerční riziko.
Nejvyšší rychlost na trati je 50 km/h, na několika místech je ale kvůli špatnému stavu trati zavedena pomalá jízda. Maximální rychlost tak klesá až k 10 km/h. I tak jde o úspěch, neboť donedávna vlaky na většinu úseků vůbec nemohly.
Pravidelný provoz se na jindřichohradecké úzkokolejky vrací po tři a půl roku dlouhé přestávce. Nuceně ustal začátkem října 2022, kdy Jindřichohradecké místní dráhy skončily v úpadku. Po několikaletých soudních peripetiích a snah o reorganizaci přišel konkurs, kde majetek zkrachovalé firmy loni začátkem října vykoupila společnost Gepard Express podnikatele Alberta Fikáčka.
Fikáčkovým cílem bylo obnovit tratě a vozidla a zahájit turistický provoz na objednávku krajů. To se dnešním dnem začíná naplňovat. Jak vyplývá ze smlouvy zveřejněné v registru, Kraj Vysočina zaplatí za jeden vlakový kilometr 191 korun, přičemž objednal téměř 50 tisíc vlakových kilometrů. Před krachem JHMD platil zhruba 85 korun za vlakový kilometr při objednaném výkonu zhruba 165 tisíc kilometrů.
Smlouva s Jihočeským krajem v registru zatím není, před krachem kraj platil JHMD (dle smlouvy z roku 2019) v průměru 139 korun za vlakový kilometr. Nově by měla být částka obdobná jako na Vysočině. Na Vysočinu připadá 29 z celkových 79 kilometrů úzkorozchodných tratí, zbytek je v jižních Čechách.
„V posledních letech nám úzkokolejka radost nedělala. Ale vždy jsme byli jako kraj připraveni zde podpořit a objednat turistickou dopravu. Podmínkou bylo, že se na druhé straně najde dobrodruh, který dá tratě a vozidla do pořádku,“ řekl dnes jihočeský hejtman Martin Kuba. Podle něj kraj už v Bruselu ohlásil objednávku na dalších pět let, aby měl provozovatel úzkokolejek delší jistotu a mohl čerpat dotace i na infrastrukturu.
Součástí dnešního programu je také slavnostní návrat informační tabule Kaproun na známou lesní zastávku.
Jízdní řády pro jindřichohradecké úzkokolejky
Jindřichův Hradec – Nová Bystřice
Nová Bystřice – Jindřichův Hradec
Tagy
Gepard Express
JHMD
jindřichohradecké úzkokolejky
8 komentářů