Na přípravu VRT je letos určeno jen 1,5 miliardy korun.
Pro investiční přípravu vysokorychlostních tratí jsou v rozpočtu SFDI pro rok 2026 zajištěny finance ve výši 1,5 miliardy korun. Z toho 430 milionů je určeno na majetkoprávní vypořádání, zhruba jedna třetina se bude financovat prostřednictvím evropských fondů.
Ministr dopravy Ivan Bednárik na tiskové konferenci Správy železnic připustil, že jde o nižší částku, než jaká se původně plánovala.
„V důsledku toho jednáme v Bruselu o tom, co je připraven financovat od roku 2028. Česko už nebude dostávat určitý objem peněz, na který bylo zvyklé, ale bude o ně soutěžit s jinými členskými státy. Vznikne jedna velká obálka na vysokorychlostní připojení členských států,“ popsal na dotaz Zdopravy.cz Bednárik.
Pro Česko tak bude podle něj klíčové připravit se na soutěže o evropské peníze na napojení na zahraničí.
Zároveň Bednárik ujistil, že to neznamená, že sedm let připravovaná vize českých VRT tratí míří do šuplíku. „Vše bude záležet na tom, jak se nám povede jednání o možnosti kofinancování. Půjde o mix evropských peněz a PPP. Ale musíme si uvědomit, že pokud bychom teď nezačali přípravu, tak ztratíme výhodnou pozici, kterou jsme za poslední léta vybudovali,“ dodal ministr.
Korekce sítě
Podle generálního ředitele Správy železnic Tomáše Tótha nyní probíhá korekce plánované sítě VTR. „Soustředíme se primárně na páteřní síť. Chceme propojit Německo prostřednictvím drážního koridoru směrem na Prahu, z Prahy do Brna, z Brna na Přerov, Moravskou bránu do Ostravy a směr na polské Katovice. Z Brna se pak plánuje VRT Jižní Morava,“ popsal Tóth s tím, že síť tak bude tvořit písmeno V.
Proběhla též jednání o napojení českých VRT na Slovensko a Rakousko. Podle ministra Bednárika se nyní počítá s tím, že by jihomoravská větev VRT zakončená nyní v plánech u Rakvic směřovala dále přes Kúty do stanice Bratislava-západ a tam by navázalo propojení s Rakouskem do Vídně. Rakušané totiž přímé spojení směrem na Břeclav plánují rekonstruovat pouze na rychlost 230 km/h.
VRT Slovensko neminou. Hotová je první zásadní studie, řeší jen západ země
Aktuálně probíhají projekční práce na více než 450 km plánovaných vysokorychlostních tratí. Na úseku Hranice na Moravě – Ostrava-Svinov bylo v roce 2025 vydáno stanovisko EIA a byl zahájen výkup pozemků. V roce 2025 byl také vybrán pro úsek mezi Přerovem a Ostravou transakční poradce pro přípravu zadávacího řízení pro PPP.
Na třech úsecích rychlého spojení v rámci modernizace trati Brno – Přerov loni začaly stavební práce. U zbývajících dvou úseků se plánuje zahájení v roce 2029.
Tagy
Ivan Bednárik
Správa železnic
Vysokorychlostní tratě v Česku
1 komentář