Ministr dopravy Ivan Bednárik zařadil vznik moderní železniční tratě na letiště Václava Havla a do Kladna mezi své největší priority. Dokončení už neuvěřitelných 35 let plánovaného projektu se mezitím opět odsouvá. A to i přes dílčí úspěch se zahájením výstavby úseku Ruzyně – Kladno, pro který se po dlouhých průtazích povedlo Správě železnic zajistit povolení i financování.

Ještě před rokem uváděl vedoucí přípravy tratě Daniel Dlubal ze Správy železnic pro Zdopravy.cz jako termín dokončení všech úseků rok 2030. Zapochyboval pouze u tunelového úseku pod Střešovicemi, který v té době neměl ještě ani posudek EIA.

Na letiště vlakem již brzy? Vedoucí přípravy tratě popisuje pokroky i problémy všech úseků

Přesto se rok 2030 stále uváděl ve všech dokumentech a opakovaně ho zmiňovalo vedení SŽ i ministerstva dopravy. Nyní už je vše jinak a termín se posouvá na rok 2032.

I to se však jeví jako „drobné zpoždění“ oproti harmonogramu počítajícím s rokem 2038, který prezentovali desítkám místních obyvatel Dolní Liboce a Ruzyně minulý týden aktivisté z místních spolků. Ty usilují o zahloubení trati v úseku Nádraží Veleslavín – Ruzyně, případně pak zablokování projektu do doby, než bude politicky průchodné kompletní vedení trati v tunelech.

Komplikace pro trať na letiště. Majitel pozemku napadá prospěšnost stavby i platnost EIA

„Toto území bude dotčeno stavbou 10 let. První vlak z Liboce na Veleslavín pojede nejdříve v roce 2032, do centra se pak dostanete nejdříve v roce 2038,“ sdělili aktivisté užaslým posluchačům. Vycházejí přitom z připravované dokumentace pro společné řízení k úseku Veleslavín – Ruzyně, které by se mělo v blízké době zahájit na Dopravním a energetickém stavebním úřadu (DESÚ). To skutečně uvádí délku stavby čtyři roky.

Aktivisté však tvrdí, že navazující tunely pod Střešovicemi se mají budovat až po dokončení tohoto úseku a tím by se dokončení dostalo až k roku 2038. Odkazují přitom na podklad dokumentace EIA Dejvice – Veleslavín z prosince 2021.

Podle Správy železnic je to však nesmysl. „Úsek mezi Veleslavínem a Ruzyní patří mezi čtyři připravované projekty, které vznikají formou PPP. Podle aktuálního harmonogramu by měla být výstavba všech těchto čtyř úseků zahájena v 1. čtvrtletí roku 2028, přičemž konkrétně úsek Veleslavín – Ruzyně by měl být dokončen v roce 2031,“ sdělila deníku Zdopravy.cz mluvčí SŽ Nela Eberl Friebová.

Trať na letiště v nových vizualizacích: Ukazují zastávky Ruzyně, Liboc či nádraží Veleslavín

Dodala, že stavba tunelů mezi Dejvicemi a Veleslavínem je časově i technicky provázána s výstavbou vedlejšího úseku Výstaviště – Dejvice. „Tunely pod Střešovicemi tedy nejsou závislé na dokončení úseku za Veleslavínem k Ruzyni. Na osobním jednání se spolky ani nic takového nezaznělo,“ dodala mluvčí.

Dokončení ražených tunelů je v současnosti podle ní plánováno jako poslední pražská etapa spojení Praha – Letiště – Kladno, výstavba by ale neměla překročit rok 2032.  Podrobné informace i s nyní již aktualizovanými předpokládanými termíny stavby úseků jsou na webu Zeleznicenaletiste.cz.

Problém na Masaryčce

Po loni dokončené modernizaci trati z Bubnů na Výstaviště nyní zatím vlaky jezdí po celé trase spojení Praha-Masarykovo nádraží – Kladno. Na zahajované modernizaci úseku Ruzyně – Kladno nyní SŽ předává zhotovitelům staveniště a v nejbližších dnech se začne s pracemi. Letos budou probíhat převážně mimo těleso dráhy, větší výluky se podle šéfa SŽ Tomáše Tótha očekávají až příští rok.

Nová nástupiště na Masarykově nádraží budou kratší než jinde. Jednotky se jim musí přizpůsobit

Z celého projektu PRAK chce SŽ letos dokončit modernizaci úseku tratě Kladno – Kladno-Ostrovec a výstavbu severních nástupišť na Masarykově nádraží. Ty měly být v provozu už loni na konci roku, kvůli chybě projektanta se však musí plány upravit a dokončení se minimálně o půl roku odsouvá. Chyba vznikla dle SŽ na straně projektantů, u obří platformy nad nástupišti se tak musí doplňovat další podpůrný sloup.

„Jednání s projektantem a se zhotovitelem stavby budou velmi intenzivní a tvrdá. Budeme vyžadovat úhradu všech vícenákladů, které nám tím vznikly. V tuto chvíli jsme se domluvili na tom, aby stavba mohla pokračovat a oni zajistili náhradní dopravu na základě prodloužených lhůt, které nás teď čekají,“ uvedl na dotaz Zdopravy.cz generální ředitel SŽ Tomáš Tóth.

Tagy


Ivan Bednárik

PRAK

Správa železnic

Tomáš Tóth

trať na letiště

Veleslavín (včetně) – Ruzyně (včetně)

1 komentář