Nová generace Mercedesu-Benz CLA přišla nejdříve jako elektromobil s označením W174 na zcela nové platformě, ovšem na spalovací motory nezanevřela – k mání je i jako hybrid pod kódem W178. Stihla se stát evropským Autem roku 2026 a měla slušně nakročeno ke stejnému titulu i v Česku a ve světě.
Takže musí být vozem opravdu vynikajícím po všech stránkách, říkal jsem si, když jsem usedal za volant prostředního hybridního provedení – varianty 200 s pohonem předních kol. Všechny verze mají pod kapotou totožnou patnáctistovku, jen jinak naladěnou – ale o tom až ve druhé kapitole.
Projeli jsme nový Mercedes-Benz CLA: Konečně adekvátní odpověd na Teslu i Čínu
Hybridní CLA od toho elektrického nevypadá na první pohled odlišně. Vpředu je v masce obří hvězda, po stranách jsou elektricky výsuvné kliky a vzadu vůz svítí napříč šířkou zádě. Také mu chybí jakkoliv viditelné koncovky výfuku a jedinými dvěma věcmi, podle nichž jednoznačně poznáte hybrid od elektromobilu, jsou registrační značka a přední maska. U hybridu totiž není zaslepená, neboť pod kapotou je třeba více chladicího vzduchu, a nejsou v ní desítky svítících hvězdiček – jsou chromové.
Vzadu stojí ještě za zmínku mlhovka umně skrytá do linky lampiček na víku kufru i blinkry, které nejsou – na rozdíl od předních světel – součástí svítícího kruhu s hvězdou. Ten spolu s linkou tvoří obrysovku, jeho vnitřek je brzdou a blinkr je o kus vedle směrem ke středu vozu. Designově je to možná diskutabilní, ale z funkčního hlediska to je dobré řešení. Z dálky je lépe vidět obojí, když brzdíte a blikáte zároveň.
Mercedes-Benz CLA 200 Hybrid zpoza volantu • Marek Bednář/Auto.cz
Také se mi líbí couvací kamera skrytá pod výklopným logem značky, které zároveň tvoří kliku elektrického víka kufru. Tohle řešení využívalo v minulosti víc německých značek, bohužel od nich všichni upustili, protože je dražší než nekrytá kamera, trčící někde u značky či madla. Mercedesům se tak jako jediným v zimě či v dešti nešpiní couvací kamera.
Chceš kamery? Zaplať
Pokud jste se už pořádně podívali na fotky, určitě jste si všimli, že kamer je kolem auta víc. Ty plní funkci „ochrany“ vozu – v tom smyslu, že když čidla zaznamenají pohyb, vůz aktivuje kamery, aby natočil třeba registrační značku hříšníka a vy jste věděli, kdo vám odřel zaparkované auto a ujel od nehody.
Jenže řidiči v tomto konkrétním kuse je dostupná pouze couvací kamera. To je jeden z projevů tzv. softwarem definovaných vozidel – z fabriky vyjíždějí vždy plně vybavena, ale co může řidič používat, závisí na tom, jak si vůz nakonfiguroval, a tedy za co zaplatil.
V tomto konkrétním případě je nainstalován, ale já ho nemůžu používat, hardware pro 360° kamerový systém, masážní funkci sedaček či poloautonomní řízení úrovně 2+. Všechno tohle si ale může člověk aktivovat pomocí aplikace v mobilu, s níž má vůz spárovaný, a to klidně jen na měsíc nebo i tři roky. Některé funkce je možno aktivovat i trvale.
Mercedes-Benz CLA vs. 400V nabíječky: V Česku by nekompatibilita nevadila
Budu-li přemýšlet trochu do budoucnosti, může to být výhoda, až si za pár let někdo bude chtít CLA koupit ojeté. Také si auto spáruje s aplikací a bude si moci aktivovat funkce, o nichž třeba první majitel ani nevěděl. Na druhou stranu, může to nahrávat i vykukům, kteří do inzerátu napíšou „masážní sedačky, poloautonomní řízení“, ale už nedodají, že tyto funkce nejsou v ceně.
Sedačky na výbornou
Nepředbíhejme však a vraťme se k šedému CLA. Umírněná a nenápadná barva ostře kontrastuje s interiérem, který svou kombinací černé a červené s bílou paspulkou na sedačkách připomíná sportovní oblečení. Komu by přišla červená barva příliš křiklavá, může samozřejmě zvolit jiné čalounění, aniž by se připravil o tyhle vynikající sedačky.
Jde o sportovní sedadla pro linii AMG za 21 tisíc korun navíc k té linii, která začíná na šedesáti, ale stojí za každou korunu. Mají výrazné boční vedení, sedák se dá prodloužit i u spolujezdce a třebaže to vypadá na pevnou hlavovou opěrku, ta je manuálně výškově nastavitelná.
Zbytek je elektrický pomocí klasické siluety sedačky na dveřích řidiče, jak je u Mercedes-Benzu dobrým zvykem – všimněte si ale jen dvou tlačítek ke stahování oken a přepínače pro zadní okna. Že tu nejsou klasicky čtyři tlačítka, je velké minus.
Mercedes-Benz CLA Shooting Brake má české ceny. Za větší zavazadelník nechce moc navíc
Tlačítka pro vyhřívání sedaček či pro paměť nastavení tu také nejsou, tyto funkce jsou v displeji. A ne hned v pevné liště dole na displeji, v níž lze měnit teplotu či skočit do naposledy otevřených aplikací nebo na domovskou obrazovku, je třeba otevřít menu pomocí tlačítka, na které nevidím přes věnec volantu, mám-li hlavu rovně.
Sedačky jsou tvrdší, ale veskrze pohodlné se čtyřsměrovou bederní opěrkou a nemám problém v nich strávit celý den. Prostoru je tu tak akorát, možná bych chtěl trochu víc místa u pravého kolene. Vejdu se také „za sebe“ s výškou 184 cm a před koleny mám ještě trochu místa. Horší to je u hlavy, tam se vejdu jen velmi těsně.
Na nečekané minus po stránce pohodlí mě upozornil spolujezdec. Plocha v čele prostoru pro nohy, kde si opírá chodidla, je velmi vzpřímená. Až tak, že je to při jakkoliv delší cestě nepříjemné.
Mercedes-Benz CLA 200 | Zdroj: auto.cz/Marek Bednář
Hlasová asistentka umí hodně
Automobilka se holedbala hlasovou asistentkou, která využívá několik modelů umělé inteligence, s níž se můžete bavit normální řečí. Právě pro nastavování teploty v autě či právě vyhřívání sedaček a volantu se hodí, ba dokonce mi to přijde jako nejjednodušší způsob ovládání vyhřívání sedaček a volantu, když už mi osekávání výrobních nákladů a s tím související „softwarové definování“ vozu) sebralo tlačítka.
Jenže to má pár háčků. Jednak, pokud vám spolujezdkyně nebo dítě vzadu v sedačce spí, to poslední, co chcete, je nahlas se bavit s autem, že má zapnout nebo vypnout nějaký výhřev. Jednak, když jedete v autě ve více lidech a probíhá družná konverzace, museli byste všechny poprosit, aby byli zticha, než „hlasový manévr“ dokončíte. A pokud jsou jen trochu veselé kopy, začnou se smát ještě během aktivačního příkazu „Hej, Mercedesi“ a házet vám do ovládání vozu vidle různými více či méně vtipnými požadavky, jako třeba „Naviguj za lehkými ženami!“
Mercedes-Benz CLA 200 | Zdroj: auto.cz/David Rajdl
A konečně, i tahle hlasová asistentka, nabušená umělou inteligencí, má své limity. Klimatizaci či vestavěnou navigaci dokáže ovládat celkem slušně, také její pomocí můžete vypnout ISA (které má jinak virtuální tlačítko v levém horním rohu displeje) a dokonce vám přečte tlaky v pneumatikách, pokud správně trefíte příkaz.
Ale když chcete ovládat jas displejů, k němuž je u všech moderních mercedesů přístup dost složitý, máte smůlu, musíte rejdit prstem po displeji. (Na druhou stranu, CLA má dobře odladěné samočinné seřizování jasu, takže mi stačilo nastavit jas jednou na minimální hodnotu a zbytek auto zvládlo.)
Naměřené rozměry zavazadelníkuObjem zavazadelníku405/neudává se lDélka u podlahy/u stropu1030/934 mmVýška466 mmŠířka mezi podběhy1005 mmMinimální šířka (mezi kryty ramen víka)907 mmVýška nakládací hrany769 mmMax. délka za sedadlem spolujezdce1995 mm